狂霸天下之我最牛,金光湖好玩吗,圆月弯刀 古天乐
在我国经济的发展中，现代物流的组织方式、管理技术都比较先进，且其作用是越来越重要，下面是小编搜集整理的一篇探究港口物流行业问题的论文范文，欢迎阅读参考。
摘要：在现代的综合物流中，港口占有非常重要的地位，它既是转动货物的中心、工业的生产基地，而且在现代的物流网络体系组成中，也是非常重要的一部分。从整体上来看，我国港口的发展水平比较低，但却有着良好的发展机遇。本文主要分析了我国港口物流的存在的主要问题，并提出了相应的对策。
关键词：港口;物流;问题;对策
随着全球经济一体化的不断发展，在区域经济的发展中，港口的作用是越来越重要。港口的快速发展，港口物流业在企业的发展中，已经成了为最主要的利润来源，同时也是企业取得经济效益规模最主要的一个通道[1]。国际贸易的深入发展，使得传统的物流港口有了更高的要求，只有顺应时代经济的发展，现代港口物流在经济中的带动作用才能充分发挥出来。
一、港口物流的特征及其功能
从当前来看，现代港口物流的主要特点是：国际化、系统化、规范化及多功能化等[2]。国际化指的就是国际贸易全球化、世界经济一体化，国际贸易结点在这种发展趋势下，其作用是日益重要，大多数的大型港口的功能是进行国际间的物流服务。系统化指的是在生产、消费两方面，港口物流对其进行了延伸，且也融入了一些新内容，在原始的单一功能基础上，发展了仓储、运输、包装、装卸等多种不同的功能，通过对这些功能的子系统进行规划，物流的大系统就形成了。规范化是指在物流的过程中，港口物流的国际性要求要规范标准，利用国际统一的规范进行包装、搬运、加工各类商品，从而可以更好地融入到物质经济的循环与全球物流的大系统中。多功能化指的是在发展到集约阶段后，港口物流逐渐朝多功能化的方向发展，使具有一体化的物流中心尽快形成，并提供能够使附加值提升的一些流通加工服务等[3]。
二、我国港口物流业中存在的问题
虽然我国的港口物流发展取得的成绩比较良好，但与国外的港口相比较，其整体上的水平还是比较低的，在物流意识、物流的软、硬件设施等方面都还存在很大的差距，也还存在着一些问题有待解决。
1.港口物流的基础设施比较薄弱
从我国港口当前的发展来看，其状况就是没有较高的专业化程度和没有雄厚的基础设施。而一些大型的港口，如天津港、上海港、深圳港等，虽然其综合水平在国内是处于“领头羊”，但较之于鹿特丹港、新加坡港等世界先进水平的港口，其差距还是比较大的，其水平只是上世纪80年代发达国家的水平。据统计，中国在公路指标中所占的比例是27.5%、铁路中所占的比例是33%、深水泊位中所占的比例是16.4%。从中可以看出，没有较多的自动化设备、没有足够的深水航道里程、没有足够的深水泊位数量等，这些都严重影响了我国港口物流的发展。
2.港口物流集疏运的网络比较落后
在过去的十几年中，虽然我国的港口货物在吞吐量上有了飞速的发展，其装卸率也与世界的先进水平相接轨，但港口的集疏运条件却不发达，公路集疏运依然是当前的主要模式[4]，而铁路疏运、海铁联运的发展却比较慢，公路的集疏运比例是78%、水路的为20%、铁路的为2%，要远远比国际港口的10%～30%的比例低。公路交通由于铁路集疏运的短板，变得不堪重负，从当前来看，公路集疏运的通道技术级别非常低，也没有较高的配套设施，因而在环保方面、城市规划方面等引发的问题，成为了港口物流中比较严重的问题。
3.港口物流信息没有良好的协同性
近几年来，我国的港口物流在信息化方面有了很大的进步，物流信息系统也相继在各企业建立，在一定的程度上，有效改善了信息化服务的水平。但对于各企业而言，两两间的信息系统标准并不统一，因而不能交换、共享各层面的数据，从而不能很好地衔接物流业中的各个流程，效率下降，而客户的要求也很难得到满足，尤其是国际客户的要求。在与港口物流有关的行业中，港口物流信息的系统功能没有一定的协同性。
4.港口物流的联盟程度不高
当前，我国各个港口物流业的状态大多都是无序的竞争，码头前方的装卸、后方的运输与储存之间的协调性不良。特别是后方的储存，规模不大，基本上还是以粗放式经营为主，管理物流信息的技术都比较落后。各个港口间由于没有及时的交流，关于港口物流最新的知识、理念也未能进行相互了解，使其自身的发展受到了很大的限制。而当前的长三角的竞争态势是，沪―洋山港、浙―宁波港、苏―苏州港三港间的竞争。
5.港口物流专业方面的人才稀缺
我国的港口物流从当前来看，其专业人才是供不应求，总量不但匮乏，而且在教育程度上的层次也非常低、没有丰富的物流业经验、也没有进行专业化的教育等问题，与现代物流的发展需求严重不符，港口物流人才总体上质不高、量不足，致使专业化的物流服务方式受到限制，很难提升物流企业的经营管理水平。
三、我国港口物流发展的对策
1.港口体系结构要科学规划与不断优化
对于我国港口在快速发展时出现的某些问题，各级政府在规划时要科学合理，且其规划也是进行有效的协调、约束，以防建设重复地出现。在进行利用港口岸线的资源时，一定要合理规划、利用，严禁出现浪费现象。另外，国家对基础设施的建设在加大力度时，也要使港口的基础设施建设加快，而且港口的体系结构也要快速优化、整合，实现数量向质量方面的快速转变，将石油、铁矿石与集装箱等作为发展的重点[5]。
2.港口集疏运的布局要合理，网络建设要加快
集疏运网络在进行建设的过程中，牵涉到很多的方面，如规划、资金等等。各组政府要从区域性的物流体系考虑，交流沟通要加强，规划的方案也一定要做好，使集疏运网络的建设能够得到各方面的鼓励与支持。总的来说，深水航道要加大建设的力度，可以尝试水路集疏运的方式;进出港的铁路设施建设也要加大，并及时制定一些优惠的政策，使得在港口集疏运的业务中融入铁路运输业;另外，公路集疏运的通道技术也要提高级别，在铁路、水路的集疏运通道中，可以适宜地将部分货源分流进去，从而在运行港口的物流链时更畅通。 3.科技要不断创新，物流技术与信息化水平要不断提高
港口物流产业在运营时，其支撑就是高新技术的发展[6]。对于信息基础设施的建设，我国要加大力度，国外先进的信息技术要积极引入，充分利用先进的信息技术，如电子订货系统、数据库等，使物流公共信息交换的平台尽快地建立起，使信息更真实、有效，使以后的港口物流信息在共享资源时的需求能够实现。而且，港口物流信息统一的系统标准要尽快地建立，在EDI等技术的作用下，使港口有效连接于海关、承运商及货主等，从而开放的一个整体就构建起来，这样，港口不仅拥有了物流信息港的功能，而且其物流服务更优、质量更高、更全面。
4.港口物流业国内外的战略联盟要积极开拓
战略联盟不但有市场优势，而且也有企业优势，其主要的组织形式是股权参与或者是契约方式[7]。港口物流战略的联盟的主要方式有横向联盟、纵向联盟等。港口企业可以采用投资、并购股权等的方式去发展有一批物流企业、配送中心，且要有一定的经济实力与合理的网络结构，使物流网点的建设力度加大。
5.港口物流人才的培养要加强
首先，对港口管理人员的培训工作要积极有效地开展。中高级物流的人才不但要有效培养，而且各个方面的操作人员也要积极培养。其次，在用人方面，要采用柔性机制，通过各种途径积极引入物流人才，使港口物流的发展基础更坚实。同时，企业也要对员工进行定期的培训，而培训上司也是必须的，只有上级领导接受、掌握了先进的物流理念，在进行改革企业时，才能发挥一定的作用。
四、结语
在我国经济的发展中，现代物流的组织方式、管理技术都比较先进，且其作用是越来越重要。港口物流在发展时，其模式是多样化的，各个港口要从自己的实际情况出发，在现有的供求关系、港口的先天条件等的作用下，顺应现代物流的发展需求，国内外港口物流成功发展的经验要积极吸取，从而使自身的发展道路更稳、更顺畅，进而使港口物流发展更快。
参考文献：
[1]郭思维，魏云达.我国港口物流发展现状分析[J].中国高新技术企业，2009(07)：152-154.
[2]靳长青，阎薇.推进中国港口物流发展的相关问题研究[J].中国商贸，2010(04)：117-119.
[3]杨晋.我国港口物流发展现状及对策[J].物流工程与管理，2010(01)：130-132.
[4]买又红，贾大山.我国港口现代物流发展方向[J].中国水运，2010(03)：201-203.
[5]王新明.我国港口物流发展的对策分析[J].现代经济信息，2010(05)：185-187.
[6]宋伟涛.我国港口物流发展的策略研究[J].中国城市经济，2011(01)：162-163.
[7]朱惠兰.我国港口物流发展研究[J].山东交通科技，2010(03)：96-98.
