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“未来几年国内的物流系统将越来越重视对小额订单的处理能力。”拥有多年物流系统集成国际经验，颇为熟悉中国市场的德马泰克中国物流系统集成公司首席执行官柏立安先生最近对本刊记者表示。国内物流系统集成市场在经历了初期的爆发式发展后，对于下一步的技术研发方向，柏立安先生认为如何高速有效地处理大量的小额订单将更加考验物流系统的运行能力。
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德马泰克全球总部设在德国的奥芬巴赫，拥有3700名员工，销售业绩斐人。为物流自动化设备的国际领先供应商之一。现在德马泰克中国有员工130名，在苏州设有生产基地，在北京、上海和深圳等多个重要城市设有办事处。
德马泰克在配送与仓储领域提供多种解决方案，无论是生产企业用的规模不一的物流仓库或支持成千上万零售店及网上业务的大型配送中心，都能针对客户需求开发出显著提高操作效率的优化方案，可以明显提高企业在存储、拿取、输送与合理的物料流、订单拣选和发货等关键环节的操作速度和准确性。
近年来，物流在国内发展很快。关于物流系统集成，它的主要的新技术有哪些?请介绍一下。
柏立安：谈到中国的物流配送，常用的设备有输送机、堆垛机、有轨输送系统、自动导引小车，严格来说这些设备的应用只是设备方案，而在中国大多情况都是设备方案的应用，与真正的系统集成方案有很大的差异，被全球市场关注的系统集成在中国的应用还不多。在全球，为了顺应全球行业发展趋势，系统集成的应用已经非常普遍和受欢迎。物流配送在全球领域的发展趋势是小额高频订单增加，为客户减少库存使其库存降到最低，这些都有赖于物流系统的集成。谈到系统集成的新技术，更多的其实是技术应用的改变即集成方案的创新应用。而由于中国的消费品市场的快速成长将使中国的配送领域与全球的发展趋势同步，订单从供应商到消费品市场的流转将成为中国配送领域关注的焦点。配送中心的主要任务由为单个客户提供大宗货存储与配送服务转变为为很多门店提供小额高频订单的处理及配送服务，这是我们客户需求的转变，我们的市场定位和销售策略将随之调整。以前大的配送中心只负责大宗货物存储配送，到最终门店和客户处的货物还需经过中间环节即区域性配送中心的订单处理。为了提高整个供应链的效率，现在的配送中心将关注如何快速准确地处理小额高频订单，并直接配送至最终门店与客户手里，这是物流配送领域的变化趋势。在此变化中，强大的物流软件系统的控制功能及物流系统的集成能力就成了配送中心竞争力的两大武器，实时的准确的信息流及订单拣选的准确率将是我们为客户提供优质服务的关键因素，因为我们的客户需要对配送中心的货物流向进行实时跟踪，对他们的客户负责。
您刚刚提到软件，由于国外开发的软件价格非常高，德马泰克在这方面有哪些具体策略?
柏立安：德马泰克根据客户的需求与配送中心的实际情况开发配套软件，以前软件开发在国外，价格非常昂贵，而且由于国内市场与全球市场有差异，有些功能不适合国内市场。德马泰克重要策略之一是软件当地化，就是将软件实施及技术支持工作转移至国内。不再依赖于国外的专家。
能简单介绍一下德马泰克对现代化配送中心的理解与定义吗?
柏立安：我想解释得具体一点，我们所建的配送中心与以前的配送中心的概念完全不同。以前的配送中心主要是大宗货物的配送，往往很多托盘上装的是一种品规的货物，然后送至最终客户所在地的配送中心，按客户订单处理的任务就由当地的配送中心来完成。而我们指的配送中心应适应全球发展趋势，为供应链增值的配送中心。它将增加区域性配送中心的功能，配送中心按客户来拣选订单，可以直接将货物配送到最终客户手里。这样提高了供应链的速度和效率，而建造具有优化供应链作用的配送中心面临的问题是如何将多个品规的货物拣选到一个托盘上或如何一次拣选多个订单?货物存放在哪一个区域的货架上?如何从货架上拣选不同品规的货物?再如何将拣选出来的多品规的货物按订单码放在托盘上?实现这些功能将要涉及很多专业技术，这也将是我们为客户系统集成中所需考虑的问题。
这些功能的实现绝不是一个单一的解决方案能完成的，为完善不同供应链需要不同的解决方案。中国消费品市场快速成长，整个供应链也随之发生巨大变化。你可以想象以前的配送中心只为少数客户即区域性配送中心服务，而现代化的配送中心面对成千上万个客户。因此我们有订单拣选解决方案，如电子标签、语音软件、无线射频技术等等，在同时服务成千上万的客户时，我们提倡批次拣选或集中拣选，即将所需的品规一次性拣选出来，拣选出来的货物由输送机或分拣机按客户订单进行分拣，输送机与分拣机都有软件控制，由软件发送执行命令，控制物料流，这将涉及很多专业技术。在这里就不细述了。
您如何看待单个设备与集成能力对配送中心所起的作用?
柏立安：我不想过多的叙述单一的物流设备和单一的设备解决方案，我想多谈谈物流系统集成的话题，供应链在发生变化，客户的需求也随之改变，客户要为他们的客户提高自身的服务水平，包括快速响应、减少库存、提高价格竞争力等等，这就需要建造现代化的配送中心及配套的软件，以前这样的配送中心在中国还没有，不过德马泰克能帮助我们的客户建造这样的配送中心，我们公司已经投入大量人力物力培训我们的员工，引进相关的技术及开展了很多当地化的工作。
我们有不少烟草行业的客户，例如我们帮他们设计建造配送中心时，我们建议批次拣选即将拣选的品规按数量需要一次性拣选出来，并通过各种技术如A货架、电子标签、输送机、分拣机按客户订单分拣。批次拣选比单个订单拣选效率提高很多，这大大提升配送中心效率。从今后发展趋势看，烟草行业的配送中心关注的应是高度集成的订单履行系统。
我们曾经做过一个市场调查，在批次拣选、集中拣选(即一次拣选多个订单或一个托盘订单中含有较多品规，而每个品规的数量较少)、两者混合拣选这三种拣选情况中，从2001年到2005年期间，批次拣选的情况在逐渐减少，集中拣选和混合拣选明显增加，尤其是集中拣选。因此，我们预测未来几年集中拣选将成为考量物流系统及物流中心运行能力的新标准，也将成为未来的趋势。
德马泰克有广泛的物流系统集成的经验。请介绍德马泰克是如何为客户建造配送中心的?
柏立安：国外和国内的物流系统市场的异同有很多很广泛的具体内容，但总的来说，与国外成熟的物料拣选市场来比，中国市场正在显现出走向成熟的趋势，这正是从订单拣选渐成主要拣选方式上看出来的。大宗拣选功能的逐渐弱化，批次拣选和集中拣选功能的逐渐增强，正是体现了真正的物流系统的集成能力。
谈到现代化的物流配送中心，不论是大宗拣选式还是小额高频订单拣选式的，都要涉及到配
送中心的订单处理能力和水平以及所要用到的物流设备，优秀的物流系统集成商要对先进的物流设备非常熟悉，对软件功能非常熟悉，了解客户需求，并具有将所有的方面综合考虑集成的能力。在物流系统集成的基本流程里，德马泰克从客户需求的了解、相关数据的采集、设计水平的定位到项目工程的具体设计，再到确定方案投入生产，部分设备由国外生产并进口，部分在国内生产，最后安装及调试等，各个环节互相影响，环环相扣，最终的目的就是为了保证客户的拣选量。其中，第一个环节即客户的需求犹如大树之根，为整个系统的立足根本。其后的所有环节都是为了达到客户的要求。由此建造配送中心的关键就是系统集成能力。
你认为在中国目前的物流系统集成现状中，最需要提高或者改进的环节是什么?
柏立安：在客户的一个配送中心的物流系统成本分析中，土地、建筑物和设备占据了整个成本的大部分。其余的包括系统设计、项目管理、集成管理、作业方法、员工培训、服务和支持等内容只占到总成本的很小部分。国内很多客户很清楚土地、建筑物和设备的成本，因为这些内容在物流系统的方案图纸中明显地标示了出来，而系统设计等内容的成本是隐形的，客户还不能清晰认识的。
但是，在一个物流系统中，影响系统是否成功，运行是否有效的主要因素却不是占到大部分成本的土地、建筑物和设备，而是其余的只占很小成本的设计管理内容。在国外，客户很明白物流系统中成本的分布以及各部分成本对系统的影响程度。但国内的客户还没有完全认识到这一点。我们认为客户需要了解成本和成功因素之间的关系后，才能明白哪些内容更值得花费财力并且有效运用物流系统。现在国内的烟草行业比较认同这种观念，对于我们来说，这样可以更好地展开包括后期对客户的培训等工作，并且得到真实有效的反馈，比如客户是不是会用并且有效使用，开发的软件是否适用等等。
你认为国内物流系统集成市场发展热点在哪里?
柏立安：在我们的市场预测中，认为在国内未来几年，烟草行业、食品饮料行业、零售行业将会是物流系统集成市场的新增长点。比如说零售行业，零售配送中心的货物品规数量惊人，体积规格性质差异巨大，且需要配送的门店数量很多，其物流系统对订单拣选的挑战越来越大，这会是物流系统集成市场的热点领域。
物流系统集成在效率与成本之间，您认为是怎样的关系?国内的客户应该如何平衡这两者的关系?
柏立安：我们可以想象一下，一个零售的配送中心要配送数万种不同数量的货物到上千家门店，在传统的配送中心中，工人按照订单一个一个拣选，需要多少的人力和劳动时间，并且会出多少差错。在现代化的配送中心中，我们的工作目标即是降低行走时间和减小行走路程，并且一次拣选多张订单，减少文字录入工作。我们通过使用输送机减少行走路程和时间，通过分拣机按照不同客户的去向拣选以降低差错率，利用灯光、语音、射频等标签自动识别读取货物信息，减少文字工作。由于启用了我们设计和建造的配送中心，我们客户的客户服务水平将明显提升，供应链效率显著提高。这样先进物流系统的配送中心投资不菲。不过从长远的发展来看，这样的配送中心肯定是物有所值。
但是，客户的需求不同，战略目标也不同，我们在评估时会提出各种各样的理念，让客户清楚了解自身的需求在哪里，投资回报在哪里。少则几百万多则上亿的配送中心以后能否带来丰厚的回报，客户自己需要有所评估和定位。当客户接受我们的理念后，我们才可以实施很完善的工作流程，为客户度身定制物流方案。