肚脐眼抠漏了,幻生之手,苏里南共和国地图
近几年来铁道运营管理专业在武昌火车站、汉口火车站、武汉火车站三大站对“2+1”顶岗实习模式下的集中型管理进行了实践。
【内容摘要】
本文就铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下集中型管理展开研究，分别讨论了“2+1”顶岗实习模式下集中型管理模式、集中型管理概况以及集中型管理现状分析，最后提出了铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下集中型管理的改进措施。
【关键词】
“2+1”顶岗实习模式;集中型管理;铁路运营管理
一、“2+1”顶岗实习模式下集中型管理模式概述
所谓“2+l”教育模式，即学生在学校学习两年后，最后一学期或两学期要到专业对口的企业等用人单位，由企业安排在一定工作岗位上实习，然后由学校统一组织毕业考核、就业指导等。在学生实习过程中，企业按需培训，校企双方共同管理，为学生提供实习机会，毕业时能做到就业与社会的要求无缝接轨，实现高职教育技能型、应用型人才的培养目标。集中顶岗实习模式一般是在院系与企业合作建立起的校外实习基地进行，校外实习基地用工量较大，专业对口率高，院系相关专业可统一组织安排学生进行集中顶岗实习。集中型顶岗实习模式在管理流程中贯彻了“几个统一”，即统一实习基地、统一实习计划、统一实习管理、统一实习指导、统一实习检查、统一实习总结等。这种模式在管理和专业教育上整体效率较高，管理成本相对较低，效果较好，利于专业教学目标的实现。
二、铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下集中型管理
武汉铁路职业技术学院铁道运营管理专业学生在完成两年或两年半的专业学习后，就要到对口的企业进行为期一学期或两学期的实习。虽然参加实习的学生有的已签约铁路局，有的还未签约就业单位，但均属于专业对口的顶岗实习。对这部分学生顶岗实习的管理，武汉铁路职业技术学院铁道运营管理专业采用的是集中型管理，其具体的操作流程如下:
一是学校联系实习单位，由实习单位确定所能接受的实习生数量。
二是学校落实学生的具体实习车站，一般来说，分到车站的学生人数较多，一般都有几十个人，指派专任教师或已退休辅导员跟班指导实习，并确定实习学生中的学生会干部充当在站实习学生负责人，协助教师指导实习。
三是召开实习动员会，由跟班指导实习教师与辅导员对学生分别进行安全教育，填写安全协议书等。四是学生和指导教师进驻武昌站、汉口站等，正式开展为期一学期或两学期的顶岗实习。五是学生进入车站后，由车站安排具体实习岗位，一般来说学生会安排检票、售票，站厅服务等岗位。六是学生正式上岗实习，由企业和学校进行双重管理。企业实习负责人、学校指导教师、实习学生负责人定期召开会议，就某阶段实习情况进行汇总，了解企业、学生、教师三方的意见，并进行沟通。七是实习结束前，指导教师根据学生表现及企业反馈情况进行实习成绩的双重考核。
三、铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下集中型管理现状分析
近几年来铁道运营管理专业在武昌火车站、汉口火车站、武汉火车站三大站对“2+1”顶岗实习模式下的集中型管理进行了实践。在实践过程中发现，集中型管理实施过程中存在着一系列问题。
(一)顶岗实习计划的制定和落实不合理。从学校层面来说，顶岗实习计划是由跟班指导教师制定。从实习的实际情况来看，三大客运站都是以自己的生产计划来安排铁道运营管理专业学生的顶岗实习，并没有考虑到学校制定的顶岗实习计划。学校对学生实习内容的安排没有主导权，形成了一味配合运输企业岗位需求的怪圈，学生的专业技能难以得到提升，顶岗实习的效果大打折扣，不利于人才培养方案的完成和完善。
(二)岗位层次过低、顶岗实习轮岗难。武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业与武昌车站、武汉站和汉口车站形成了长期合作关系。通过近几年合作，发现铁路运输企业从自身的岗位需求出发，将学生安排在检票、售票、放行等简单重复性的一线基层岗位上，学生很少能在专业技能较强的岗位上顶岗，更不用说企业的核心技术岗位。而且为了减少顶岗实习对生产的影响以及管理的方便，将轮岗这一环节舍弃，学生几乎没有轮岗机会，学生在同一岗位实习一段时间后，觉得顶岗实习没有挑战性，跟专业相关性低，甚至产生车站的工作是个人都会做这样的想法。