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机电的论文（一）：
摘要：
对于地铁车站机电安装工程而言，涉及到的系统主要包含信号系统、通信系统、民用通信系统、供电系统、通风空调、给排水及消防、低压配电及照明以及弱电系统等。
各专业管线综合排布是施工深化设计阶段的重难点部分，不同专业之间的管线排布设计需要满足设计规范以及施工、维护要求。
关键词：BIM技术；机电工程；综合管线；优化
一、引言。
BIM技术可以不断地进行更新，可让业主、施工方、监理、设计多方更好地了解在建项目。而这些信息可以在项目的设计及施工管理的过程当中可以提高决策的质量，进而大大提高收益。
二、BIM在管线综合排布中的优势。
综合管线通过在三维视图中检查各专业管线之间的空间几何关系，直观形象。利用BIM中的Revit模块，建立各专业三维模型，合并模型，导入Navisworks模块，设定构件之间、碰撞类型、碰撞专业以及碰撞规则的公差等一系列的参数，运行Navisworks的ClashDetective碰撞检测工具，实现不同专业管线的碰撞检测。
导出所有碰撞检测结果进一步分析管理，根据不同专业碰撞情况分配到相应人员重新布置管线。对于同一型号的可以实现设计软件以及应用软件操作之间的联动，这样就可以实现工作的协同管理。
三、建筑机电施工安装的特点及技术要求。
建筑机电安装的涉及面较广，且跨度较大，通用性较强。建筑机电安装不仅包含电器、电子、机械设备及建筑智能化工程等方面，还涉及到消防、动力、管道、电梯、环保等工程，施工活动涵盖了从设备采购到工程竣工验收等各个阶段，直至各系统达到试运行为止。
因此，如何深化开展BIM技术，将BIM这一项技术运用到机电安装工程当中去，项目总负责人应认真考虑现场环境，把破坏管线施工质量的因素降到最低，尽可能地满足客户，才能实现机电安装工程的价值。在项目的BIM管理活动当中，技术负责人要结合用户需求，还应切实开展相关设计的优化工作。运用模型分析技术，对管线设计和安装的全过程进行建模，从而降低施工成本。
四、机电安装工程中BIM技术的应用。
1、控制成本，高效处理数据。
采用科学的设计方案，有利于增加工程投资的回报，应该要把前期的设计计划认真地进行落实，这样才能更好地加快项目工程的施工进度，才能实现项目施工提升质量，并增加利润。
在各阶段施工当中，施工技术人员把阶段内的施工计划数据进行采集，形成报表，并且提交给项目的总负责人，才能接受项目负责人的技术细节审核工作。从采购计划推行过程进行技术施工细节的虚拟建造，还应该做好限额领料的技术管理，这样才可以对项目的总负责人进行施工交底工作和技术交底工作。
2、碰撞检查和布局设计。
在机电安装工程当中，结合BIM技术对管线设计的碰撞问题进行统计，可以更好地提高机电安装工程设计的合理性。然而机电工程的冷冻机房部分，需要相关专业技术人员进行优化设计，这样才可以综合施工。
结合BIM流程深化的方法，这样才可以实现智能建模的参数设定，安排机电安装工程中专业人员对管线进行绘制施工，这样就能完成管线碰撞检测工作。为了保证管线施工活动可以满足机电安装工程深化设计的需要，对于工程而言基本上都是使用材料质量一定要得到保证，还应该运用科学的材料统计方法，需要建筑机电安装人员从节约成本和施工工期的角度进行施工，这样才能实现机电安装工程管线的合理布局。
3、优化设计及出图。
相对于常规的平面图、立面图、剖面图，BIM更配置了更为强大的出图功能。可利用BIM软件经过碰撞检查、净高优化、漫游工序后，确定机电各专业合理的位置、标高，从三维模型直接导出带有准确、清晰标注的平面图、剖面图来直接用于施工，这些图对施工过程的指导具有显著的意义。
4、4BIM综合管线优化原则。
BIM综合管线优化原则遵循管线相对位置布置原则，即：
（1）综合布置管线相对位置的原则一般主要遵守电上、风中、水下的原则。
（2）为满足人身/电气安全要求，供电系统管线与其它系统管线间应保持不小于0.3m（困难情况下不小于0.15m）的间隔距离要求。
（3）在地下车站站厅、站台公共区的吊顶内，综合管线相对位置的布置原则主要遵守平行设置的原则。
（4）在同一区域多层布置管线时，应按小管让大管，软管让硬管，有压管让无压管（指自流水管）。
（5）强电和弱电专业同一方向敷设的电缆较多时，应尽量采用电缆桥架，并整合集中布置和敷设。如下文案例提及的竹料站综合管线碰撞结果，有近200条相对较大的碰撞结果，综合管线优化部分就是要对相应的碰撞结果在以上优化原则基础上进行逐个优化，实现在未施工之前就改正设计与现场不合理管线布置，从而提高施工效率进而降低返工率降低成本。
特别是该项目附属设备区的走道空间施工涉及的专业多、管线复杂、走道宽度窄小的难点，针对难点，经过BIM碰撞检测并重新设定合理的管线布置，进一步对管线设置综合支架及综合支架深化。
五、综合支架深化。
1、项目概况。
竹料地铁站位于广东省广州市白云区，抗震设防烈度Ⅶ度（0.1g），针对本项目附属设备用房综合支吊架进行力学分析，根据《建筑机电工程抗震设计规范》（GB50981-2014）8.2.4条，水平地震影响综合系数αEk=γηζ1ζ2αmax=1.4×1.0×2.0×2.0×0.08=0.448＜0.5，取αEk=0.5。公式中各参数含义及取值见《建筑机电工程抗震设计规范》（GB50981-2014）3.4.5条。
2、计算理论。
本计算书基于以概率理论为基础的承载能力极限状态设计法进行计算。对于基本组合，由可变荷载效应控制的组合：Sd=mj=1ΣγGjSGjk+γQ1γL1SQ1k+ni=2ΣγQiγLiψciSQik式中：γGj取值，当其效应对结构不利时，1.2；当其效应对结构有利时，1.0；γQ1或γQi取值，一般情况，1.4。由永久荷载效应控制的组合：Sd=mj=1ΣγGjSGjk+ni=1ΣγQiγLiψciSQik式中：γGj取值，当其效应对结构不利时，1.35；当其效应对结构有利时，1.0；γQ1或γQi取值，一般情况，1.4。
3、支架形式及管线排布。
在竹料站附属设备用房15类支吊架样式中（共计86套支架），ZL-T1-12，KZ-T1-12支吊架受力最为复杂（管线多，横担跨度达到1.96m），故本计算书仅针对ZL-T1-12，KZ-T1-12支吊架进行受力分析。通过对ZL-T1-12，KZ-T1-12支吊架的进一步分析可以看出来，KZ-T1-12比ZL-T1-12的横担更长，受力更为不利，所以，如果KZ-T1-12可以通过力学验算，其他支吊架类型也是安全可靠的。
4、支架效应及结果验算。
最下排支架横担41双拼槽钢，受力最为恶劣，横担受力分析如表2。验算结果表面，横担构件裕量足够，满足受力需求。
5、零配件力学校验。
横担与立柱靠三孔连接件连接，左侧与右侧剪力分别为1309N和1191N。第二排横担左侧连接件受剪承载力设计值为5.5kN，受力完全可靠（槽钢螺母扭矩60Nm）。
6、锚栓校验。
该支吊架所承受的管线总质量760.6kg，即使所有质量加载在任意一根吊杆上，则吊杆拉力7606N。单颗后扩底锚栓M12-18X80，C25混凝土，混凝土锥体受力破坏承载力设计值10017N>4486N。（锚栓承载力数值依据《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）计算得到。）立杆底座采用两颗后扩底锚栓，其受力更加安全可靠，验算通过。
7、抗震支吊架验算。
在深化详图上，可以看出，KZ-T1-12与KZ-T1-13分别分担5.5m长度的管线水平地震作用。侧撑在柱子上从上到下进行三处锚固，每处分担的平均地震作用为12303/3=4101N。每处锚固处有两颗锚栓（单颗承载力设计值10017N）受力满足要求。纵撑除了与柱子从上到下进行了三处锚固，中间吊杆与右侧吊杆还分别单独加设了纵向抗震支撑，总计有五处纵向抗震支撑，则每处分担的平均地震作用为12303/5=2461N。单颗后扩底锚栓M12-18X80，C25混凝土，受剪承载力设计值16785N>2461N。纵撑45°安装，则沿纵撑方向的地震作用为2461/0.707=3480N<7300N，纵撑受力安全可靠。
六、结束语。
综上所述，BIM技术的应用为管线综合排布提出了新的解决模式和方法，将施工过程中的问题前置，减少了设计、施工变更，确保施工进度，降低了成本，提高了工程项目的风险控制能力。BIM技术在石油化工类的工程上，如大型化工厂等，同样适用。
参考文献：
[1]清华大学BIM课题组，上安集团BIM课题组.机电安装企业BIM实施标准指南[M].北京：中国建筑工业出版社，2015.
[2]刘照球，李云贵.建筑信息模型的发展及其在设计中的应用[J].建筑科学，2009（1）：96~99.
[3]柏万林，刘玮.BIM技术在某项目机电安装工业化中的应用[J].施工技术，2015（22）：120~124.
机电的论文（二）：
摘要：
交通机电工程是高速公路建设不可缺少的组成，其施工效果和公路工程照明、监控、通信、消防等多个方面有着紧密联系。我国交通机电工程施工和发达国家相比还较为落后，但仍然取得较好的成绩并保持稳定发展速度。
从交通机电工程施工现状得知还存在制度、人员质量不强等问题，因而需要交通机电施工企业提出相应的质量控制措施，由此提高交通机电工程施工质量。本文则从加强基础工程施工、施工现场管理以及监督管理机制等分析其具体质量控制措施，望给予机电工程施工人员提供参考。
关键词：交通机电工程；施工；质量控制
前言：
近年来，随着我国经济水平的大幅度提升，城市建设和以往相比也发生较大变化，其中最显著的变化莫过于高速公路数量增多，其施工质量和道路正常使用有着直接影响。
交通机电工程涉及较多领域，工程量大且施工技术难度复杂，存在较大的施工风险，因此需要施工人员在具体施工过程中合理分析影响施工质量因素在此基础上提出相应的改进措施，促使机电工程顺利完工，发挥其良好的经济作用。
一、交通机电工程施工技术特点。
交通机电工程施工不同于其他工程，此类工程集成如照明系统、供配电系统、通信系统、收费系统、监控系统等分部工程，属于高速公路管理配套工程之一。但随着公路建设历程的大幅度增加以及具备具备强大渗透和管理功能的交通机电工程，越来越凸显交通机电工程重要性。无论在城市交通管理还是道路管理方面都有广泛应用，现如今该工程作为一种高科技技术是实现现代化公路交通管理的重要途径，也是传统公路交通向智能交通转变的主要措施。交通机电工程主要有以下方面优势：
（1）专业领域涉及广泛；交通机电工程涉及电视监控、电子信息技术、电子收费、自动监控技术等，上述均体现交通机电工程专业性和复杂性特点。
（2）技术发展速度较快；交通机电工程中有很多施工技术都有较快的更新速度，其中以电子计算机自动收费技术为例，以往电子收费机经历过人工计费和半自动化收费等，现如今已扩展到全自动收费模式，展现技术发展速度较快的优势。
（3）较高技术水平含量；交通机电工程发展至今已经应用很多高科技产品，例如当前很多领域广泛应用的联网技术和传输技术，存在多样化传输和不同类别传输组合。
可以说上述优势基本包含了当前交通机电工程技术特点，正是因为这些特点的存在提升工程难度，因而交通机电工程施工单位应严格控制施工质量，从而进一步提升公路整体运行效率和质量。
二、交通机电工程施工过程中质量控制措施。
1、加强基础工程施工避免安全事故。
机电施工基础工程在我国交通交通工程中主要以土石方爆破、土石方人工开挖工程、混凝土基础浇筑施工等方面着手。
（1）交通机电基础工程不同于其他工程，此类工程实现实现施工的前提在于施工企业单位根据《电力建设安全健康与环境管理工作规定》、《电力建设安全工作规程》等要求选择具备较高安全意识和高素质的施工人员开展各项环节施工。除此各个施工单位也应根据输电线路施工现场实际情况制定科学合理且符合安全施工技术措施，进一步督促高压输电线路人员能规范化施工，从而更好地保证施工质量。
（2）土石方人工开挖工程安全施工；在土石方开挖工程施工中安全施工要求施工人员注意选择休息场所，避开开挖的坑内或陡坡处休息。施工单位在组织人员进行开挖时应选择专业工作人员监视坑壁是否有变形、脱落、裂缝等情况。与此同时施工方应聘请专业地质人员检测开挖过程中的地质以及地下水位，避免因土石塌陷造成人员伤亡。
（3）基础混凝土浇筑则根据施工地区情况选择材料，浇筑现场各司其职，保证浇筑质量。
2、加强施工现场管理提高控制效果。
保证机电工程安全施工的前提在于根据实际情况制定科学合理规章制度，由此对施工人员各项行为进行约束。对于交通机电工程而言，施工技术人员和管理负责人应改变以往重视施工质量而忽视安全管理等理念，充分保证项目施工现场安全。交通工程建设的主要责任方需要根据公路工程管理相关标准和法律法规制定相对完善的管理制度，包括以下几个方面：
（1）创新评估机制：
机电工程施工需要准确落实项目承包评估机制，由此建设出可行性和可量化的责任考核指标体系并将安全管理、进度管理、人员管理、材料管理等多项内容添加到考核事项中，增强施工人员安全意识。
（2）创新责任机制：
此方面需要对项目管理层次进行精简，促使管理模式成为扁平化模式，进一步增强管理协调效果。同时还需要不断落实管理人员责任制，使相关管理人员成为交通机电工程第一责任人，目的在于增强工程管理人员管理意识，也便于在施工过程中出现问题能够及时追究到负责人主体，而快速处理问题。
（3）风险抵押制度：
所谓风险抵押制度，即贯彻安全第一和预防为主方针，强化施工安全管理，通过运用经济手段充分调动广大职工的安全生产积极性，减少设备、人员、重大交通事故，创造安全稳定生产局面。企业在管理中需要让工程承包商执行资金自筹、盈亏自负、经营自主等三自原则，进一步激励工程承包商提高交通机电工程管理水平。
3、加强监督管理机制增强人员素质。
交通机电工程施工监督管理机制主要分为设计、前期准备以及施工过程三个主要阶段。
（1）联合设计阶段：
该工程涉及自动化控制、通信、电子、交通、计算机应用等多个高科技领域，借助联合设计可以有效对工程设计性能指标、工程设备性能以及系统功能具体使用价值的合理性和先进性进行控制。与此同时监督管理机制在设计中还能起到审查工程作用，因为不同运用单位对于施工具体要求和管理模式也存在差异，因而在施工前期阶段应由监督管理部门组织设计、业主、施工承包单位根据建设施工单位管理模式适当调整机电过程中涉及到各个专项工作中存在的不合理部分，例如常见的收费系统应具备较强的兼容性、可实现升级和扩充性等。
（2）施工前期准备阶段：
机电监理在根据土建实际进度和在具备施工条件的前提下进驻施工现场后开展前期监理工作，其中涵盖施工设备选型和联合设计等环节。同时还要熟悉机电施工现场环境和招标文件、合同文件、技术规范、施工设计图并核对施工技术指标，充分了解工程运用新工艺技术特点、工程重点和难点并制定科学合理监理实施计划，详细审核施工进度计划和承包机电工程单位施工资质等，要求承包单位提供设备机具、原材料、器材出厂报告合格证明。
（3）施工阶段监理：
机电工程涉及的系统都涵盖大量标准和非标准电子产品，几乎所有原材料和施工设备进场都需要严格规范报验程序，工厂应及时测试相关施工设备和软件性能和技术指标，主要观察其是否能满足技术规范要求和标书并要求。由施工承包单位提供设备进场报验单，监理工程师和承包人、业主现场共同开箱检查设备名称、外观、规格型号、产地、备品、数量并做好相应的记录，通过检测施工设备出厂合格证、说明书和验收单中主要性能指标对设备性能和配置进行检测，看其是否和设计要求相符。
此外还要不断提高施工人员素质。相关调查研究指出，目前机电工程施工人员素质价偏低，缺乏专业管理人才，只有少数人员接受过专业教育和培训，大部分员工普遍缺乏安全质量意识。对此需要施工单位定期组织施工人员接受专业技术和安全意识培训，必要时可实施奖惩措施，调动施工人员参与积极性，从而保证机电工程现场施工质量。
三、结语。
总之，质量控制是交通机电工程施工不可缺少的组成，需要施工企业和工作人员给予高度重视。尤其近年来随着我国经济大幅度增长，公路作为城市化建设的主要措施，其工程关系到道路运输效率，甚至一定程度影响经济发展。
因而需要机电工程施工人员充分结合实际情况编制科学合理施工方案，合理控制和管理施工过程，增强施工人员质量意识，由此一来才能真正提高交通机电工程效率和质量，推动交通行业快速稳定发展。
参考文献：
[1]刘洁刚.交通机电工程施工过程中的质量控制[J].交通世界：工程技术，2015（5）：90~91.
[2]唐伍.交通机电工程施工过程质量控制分析[J].建筑工程技术与设计，2017（27）.
[3]姜嘉杰.交通机电工程施工过程中的质量控制解析[J].通讯世界，2016（7）：276.