动车 高铁,你要的爱伴奏,王自如和罗永浩
3.车速反馈标志车速反馈标志(见图2)通过雷达测速将车辆的速度显示在屏幕上,告诫驾驶员注意控制车速。调查显示,车速反馈标志可以有效降低车速。车速反馈标志与雷达测速同样测定车速,但是其让驾驶员自觉降低车速显得更为人性化。固定式车速反馈标志防盗性较差,在一级公路上应用有些不便移动式车速反馈标志可以用于特殊时期的特殊位置,如赶集时间穿越村镇路段的起点位置等。图2车速反馈标志
三、路政交通安全管理为了保障一级公路运营期间的交通安全,维护公路管理者、经营者、使用者的合法权益,公路交通管理部门应严格实施保护公路、公路用地及公路附属设施的路政管理。
1.路面交通安全管理公路交通管理部门在路政巡查时应注意清除路面障碍物,对公路上打场、晒粮、堆肥、倾倒废物、摆摊设点、停放车辆、堆物作业、搭棚盖房、集市贸易及其他侵占公路妨碍交通的违法行为,应及时采取措施,并依法处理。
2.公路建筑控制区管理公路两侧的建筑设施(包括房屋、灌溉渠道、管线等)靠公路一侧的边缘与公路边沟(或截水沟)外缘的间距为公路两侧建筑控制区范围, 由县级以上地方政府按照保障公路运行安全和节约用地的原则,依照国务院的规定划定。其中国道不少于20米、省道不少于l5米、县道不少于10米、乡道不少于5米(见图3)。公路用地范围公路红线一.建设红线公路建设控制区。未经批准在公路上增设平面交叉道口的,由交通主管部门责令恢复原状,处五万元以下的罚款。”一级公路接入口的设置,必须经由公路交通管理部门审批。在审批过程中,公路交通部门应对接入口设置的必要性进行核实,并对接入口设计进行安全性评价,必要时应对接入口的设置位置、几何设计、交通安全设施设计进行优化。四、土地利用管理一级公路穿越村镇路段的接入口设置最为密集,生活性交通量大,交通组成复杂,交通安全问题最为严重。即使一级公路绕越村镇,沿线居民也会逐渐向一级公路两侧聚居,形成新的村镇。这时通过一级公路局部改线来改善交通安全基本不再可能。因此,合理的沿线土地利用管理显得尤为重要。公路交通管理部门应参与沿线村镇土地利用的审批,重点对其进行交通安全影响评价,必要时应提出相应的交通安全改善措施。从一级公路交通安全的角度出发,对村镇土地利用布局进行控制的方法如下:村镇应按照垂直于一级公路、单边纵深组团的方式进行,即将村镇布置在一级公路相交道路的两侧,避免村镇沿公路条状发展,造成公路街道化(见图5)。如果村镇的发展轴必须与一级公路平行,则其应沿发展轴设置一条道路,两端通过连接道路与公路相连接。要保证弯道内侧停车视距和接入口通视三角区的安全距离,必要时应提出相应的交通安全改善措施,以保证车辆和行人的安全。
3.接入口设置管理一级公路通车运营之后,随着公路两侧土地不断开发和发展的影响,众多随意搭设的接入口(见图4)必将严重合理的土地利用布局不合理的土地利用布局图5一级公路沿线村镇土地利用布局新建村镇应与一级公路保持一定的距离,并避免村镇跨越一级公路,从而降低横穿一级公路的危险,当横穿无法避免时应提出合理的解决方案。中,固定式电子警察仅对于较短路段的实施效果好,若需要进行长区段的车速管理,可考虑使用安装在巡逻车上的流动式电子警察。由于电子警察涉及到技术、资金和驾驶员的经济利益,故建议尽量少使用,仅在超速严重且视距不良的路段适当设置设置固定式电子警察时应在其前适当位置设置相应的限速标志和雷达测速告示标志,使驾驶员预先知情,达到教育和提醒驾驶员的目的,而不是以罚款为目的。
