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成都都市圈物流能力的分析
20世纪60年代,法国地理学家提出了大都市圈的概念以描述出现的大城市群现象,由此,各国学者开始了对都市圈的研究.我国对都市圈的研究始于20世纪80年代,主要有长三角都市圈、珠三角都市圈、京津冀都市圈以及区域性都市圈,比如成都都市圈.成都都市圈主要包括成都、绵阳、德阳、乐山、雅安、资阳、遂宁、眉山8个城市.
与其他城市和区域合作体相比,成都都市圈有其独特的特点:以成都为龙头,涵盖乐山、眉山等大城市,整个圈内城市等级分明,容易形成联盟,产生辐射带动作用.
其次,成都都市圈内的其他城市产业互补性很强:成都以发展高新技术和现代服务业为主,是人才和技术的高地;其他城市具有土地、人力等资源优势,以工业、制造业为主业.
1 成都都市圈物流竞争力评价
1.1 指标体系构建
目前,对区域物流竞争力没有统一的定义,我们认为区域物流竞争力是指一个区域的物流能力在整个市场中所拥有的能力地位,即各区域在物流产业发展中所表现出来的争夺物流资源、获取物流发展要素、开拓抢占市场以及获得增长动力的能力.
而在区域物流竞争力指标体系构建方面,不同学者有不同的观点.Kavaratzis利用了区域竞争力三要素模型对区域竞争力进行了测量,万凤娇从区域经济环境、产业规模、信息规模3个方面建立物流能力评价模型,并采用模糊元法分析武汉城市圈物流能力及其影响因素,高秀丽等从区域物流竞争实力和区域物流竞争潜力两个方面建立了区域物流竞争力的评价模型,利用主成分分析法和熵值法相结合进行客观赋权合成,欧阳小迅等对影响区域物流竞争力的解释性因素分为物流基础设施、物流产业结构、物流人才、区域经济活力、地区政府管理能力,肖艳等根据物流产业竞争力的基本内涵,围绕区域物流竞争环境、区域物流竞争实力和区域物流竞争潜力3个方面,采用专家筛选法及改进层次分析法对物流竞争力做出评价.
我们借鉴各学者在区域物流评价指标体系方面的研究,通过物流规模、社会经济发展水平以及信息发展水平3个方面建立综合评价指标体系.
根据指标体系构建原则,即科学性、可比性、系统性、可操作性和可发展性,建立3个一级指标9个二级指标,如表1所列.
1.2 成都都市圈物流竞争力评价
(1)数据收集根据上述所建立的指标体系,由《四川统计年鉴》以及《中国城市统计年鉴》收集相关数据,如表2所列.【1-2】
(2)计算过程主成分分析主要是利用降维的方法把较多的指标转换为较少的综合指标进行分析.
选用spss19.0进行主成分分析,所得特征值以及贡献率如表3所列.【3】
根据特征值>1以及贡献率>85%的原则提取主成分,即第一个因子即可反应全部指标信息.
由表3可知第一主成分累积贡献率超过85%.主成分荷载矩阵如表4所列.表4显示出在X1、X2、X3、X4、X6、X8、X9这7个指标上具有较高的因子荷载,也就是货运总量、公路运输量、相关行业从业人员数、年末电话用户数、GDP总量、社会消费品零售总额以及人均可支配收入,反应了物流发展水平和经济发展水平.
运用回归算法得到成分得分系数矩阵如表5所列.根据表5,主成分因子的得分函数为【4】
再以F=0.869*F‘得出各城市的综合得分,并对各城市的物流竞争力进行排名,如表6所列.【5-6】
由表6可看出,各城市物流发展不均衡,都市圈内物流能力呈两极分化趋势.成都市以其都市圈核心的地位,物流竞争力遥遥领先于其他城市,这也与其经济领导地位相符合.
2 结论
结合对物流竞争力的界定,分别从物流规模、社会经济发展水平以及信息发展水平三个方面建立了相应的评价指标,根据成都都市圈2012年数据运用主成分分析法对其物流能力进行分析,得出如下结论:
(1)相关行业从业人员数具有很大的因子载荷,表明物流行业相关的从业人员与区域物流竞争力具有相互支持的关系.因此,区域内可根据现有人才规模开展行业培训,培养现代物流管理人才和专业技术人才.此外,还应注重引进优秀专业人才;
(2)要大力发展各城市经济.地区经济发展与物流竞争力有相互促进的作用,一般说来经济发展较好的城市其物流能力也相应较好.因此,推动区域内各城市的经济发展也有助于加强各城市的物流竞争力;(3)加强基建设施的投资,作为内陆城市都市圈内各地区的公路运输都较为发达,铁路货运量较少,而水运、航空的货运量更低甚至没有.因此,加强运输网络建设非常重要,比如:加快长江水运以提升乐山的港口功能,加强铁路出川通道建设增强路网灵活性等.
参考文献:
[1]Kavaratzis M.Place Branding:A Review of Trends andConceptual Models.The Marketing Review,2005,5(4):329-342.
[2] 万凤娇.武汉城市圈物流能力综合评价研究[J].物流工程与管理,2013,35(11):22-25.
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[4] 欧阳 小 迅,黄 福 华.区 域 物 流 竞 争 力 评 价 指 标、方 法 和 实证———以湖南省为例[J].湖南商学院学报,2010,17(2):69-74.
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[6] 李颖.北京市应急物流能力评价研究[J].甘 肃科学学报,2013,25(4):138-143.
[7] 程云龙,刘小鹏.都市圈空间界定方法的应用研究———以成都都市圈为例[J].城市发展研究,2011,18(8):64-68.
我国绿色物流发展问题与建议
一、绿色物流的内涵及范围
（一）绿色物流的内涵
20世纪90年代全球兴起一股绿色浪潮，如绿色制造、绿色消费，绿色物流正是这种绿色化运动的结果。我国2001年版的《国家标准物流术语》对绿色物流的定义是：
“在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。”英文直译则为环境友好的物流。绿色物流是指以降低污染物排放、减少资源消耗为目标，通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。
（二）绿色物流的范围
1、节约资源。这是绿色物流最本质的内容，也是发展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源，优化资源配置，提高资源利用率，减少资源消耗和浪费。
2、绿色运输。运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流活动造成环境污染的主要原因之一。绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。其实施途径主要包括：合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，以实现节能减排的目标；改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效；防止运输过程中的泄漏，以免对局部地区造成严重的环境危害。
3、绿色仓储。绿色仓储要求仓库布局合理，以节约运输成本。布局过于密集会增加运输的次数，从而增加资源消耗；布局过于松散，则会降低运输的效率，增加空载率。
4、绿色包装。绿色包装是指采用节约资源、降低废弃物排放为目的的包装方式，包括包装材料的绿色化、包装方式的绿色化、包装作业过程的绿色化三个方面。实施绿色包装的途径主要有：使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。
5、绿色流通加工。绿色流通加工是出于环保考虑的无污染的流通加工方式及相关政策措施的总和。实施途径主要分两个方面：一方面变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，以减少环境污染；另一方面是集中处理流通加工中产生的废料，与废弃物物流顺畅对接，降低废弃物污染及废弃物物流过程中的污染。
6、绿色信息搜集和管理。物流不仅包括商品空间的转移，也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。
绿色信息的搜集和管理是企业实施绿色物流战略的依据，通过利用先进的信息技术，搜集、整理、储存各种绿色信息，并及时运用到物流管理中，促进物流的进一步绿色化。
二、我国绿色物流发展中存在的问题
我国绿色物流发展较晚，存在着各种问题，主要表现在基础设施落后又不完善、物流中心的经济效益不高、自动化及信息化水平不高、法制建设和管理体制不完善、缺乏物流管理人才等。要想发展绿色物流，必须排除物流发展中的种种障碍。
（一）思想认识障碍。全社会绿色物流理念淡薄，绿色物流的思想还没确立；各级政府重视程度远远不够；企业片面追求局部效应和短期经济效益，忽视物流活动对环境的负面效应。
（二）体制政策障碍。我国物流业传统的条块分割管理体制、多头管理、分段管理体制，造成物流各部门之间缺少有效的协调，物流体系内在联系被人为分割，严重制约物流体系的整体统筹与规划，影响各种物流服务的协调发展，妨碍物流社会化、集约化进程，导致物流资源的严重浪费。绿色物流的发展离不开政府的引导与支持，目前我国在绿色物流产业政策方面还缺少相应的扶持政策，各种法律法规也有待完善。必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设，而我国在此方面还非常欠缺，虽然也有相关的法律，但执法不严。
（三）基础设施障碍。近几年来，尽管我国物流基础设施已有较大的改善，但与我国经济以及物流产业的发展要求相比，与发达国家相比仍存在着较大的差距，这在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于绿色物流快速健康发展。主要表现在：首先，我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小，远远落后于欧美发达国家；其次，缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施，严重影响物流集散和运输效率的提高；第三，物流设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。
（四）技术障碍。我国物流信息管理水平和技术手段比较落后，先进物流信息技术开发应用滞后，缺乏必要的公共物流信息平台。订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高。不同物流部门之间技术、设备、信息标准不统一，非标准化行为相当普遍，尤其在包装、运输、装卸等一些流通环节缺乏统一的标准，造成物流成本上升，资源浪费，不利于参与国际竞争。
（五）人才障碍。随着我国现代物流产业的蓬勃发展，对物流人才的需求也急剧增加，物流人才的严重匮乏已经成为制约我国现代绿色物流业发展的瓶颈，物流专业人才也被列为我国12类紧缺人才之一。当前，我国现有的物流从业人员整体素质还比较低，缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才；物流学历教育与培训认证工作滞后；物流师资力量薄弱，教育手段落后，严重制约绿色物流的快速发展。近年来，我国物流业发展很快，但懂得物流管理的人才匮乏。据统计，全国获得“物流师”资格的不过数万人。通过对北京、上海、广州、深圳四地的调查显示，四地物流人才缺口总数约 100 万人。
三、对我国绿色物流发展的建议
（一）树立绿色物流全新运作理念。政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性，唤醒企业、社会组织和公众的危机意识，为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境；引导工商企业打破其物流活动主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式，鼓励企业实行物流外包，开展第三方物流，以提高物流资源的使用效率。物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神，将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。
（二）加强物流基础设施建设。政府要将有限的资金合理规划，权衡使用，改变目前我国物流业基础设施落后陈旧的现状，以及改善交通拥堵，经营分散的严重问题。建立一些大型的现代化储存仓库、物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络或物流联盟，以实现绿色物流便捷、高效的宗旨。
（三）加强对物流资源的整合。政府要加强对整个物流市场的调控，打破行业垄断、部门分割、封锁。要整合企业的运营流程和经济运行流程，提高整体效益，还可以扩展到区域间物流的协调。要整合现有的物流设施设备等资源，避免重复建设造成的资源浪费，以实现绿色物流节约、环保的目标。
（四）积极利用高新技术。积极利用高新技术，实现物流信息化、自动化、网络化，从而提高物流管理和物流技术的水平。同时，先进的技术可以增加资源的供给，还能提高资源的有效利用率。科技进步能为环境问题的解决提供新的途径，能帮助人们认识环境污染物中有害物质的情况，还能有助于人们提高环保意识等。
（五）建立有利于绿色物流发展的综合法律政策体系。物流政策是发展绿色物流的重要动力和基本保障。政策的实施具有目标明确、强制执行的特点，可以对绿色物流进行法律和行政调控，对企业物流活动的外部不经济性予以约束和限制。另外，政府还可以建立有效的绿色物流激励政策，通过经济杠杆来激励和引导物流主体的行为。
（六）积极开展教育培训，培养人才。随着物流理念和物流技术的发展，物流人才的严重缺乏已经成为阻碍我国物流业发展的一个突出问题，因此必须抓紧专业物流人才的培养，开展职业教育是一种行之有效的方式。
开展职业教育，培训物流企业的职工，使他们熟悉国际商务规则和相关法律；熟悉物流方式；对连锁经营，物流配送，电子商务的基本原理、运行方式、发展规律等，都应该了如指掌，运用自如；熟悉现代物流管理；熟悉现代物流技术，成为高素质的专业管理人才。
在我国，绿色物流的发展空间还很大，创建具有中国特色的现代绿色物流，提倡高效节能、绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。作为新兴的服务行业，由于绿色物流理念、技术装备以及国家政策上等多方面原因，我国绿色物流还处在初级阶段，与发达国家还存在很大差距。因此，我们要从多方面努力，结合自身特点，立足于实际情况，不断学习国外先进的物流管理经验，更好地提高我国物流管理业发展，为我国经济的发展开拓一个新的领域和空间。
主要参考文献：
[1]周三元。绿色物流[M].上海：上海交通大学出版社，2013.
[2]王长琼。绿色物流（第 2 版）[M].北京：中国物资出版社，2012.
[3]谢泗薪，王文峰。绿色物流路径：物流绿色化改造的战略选择。中国流通经济，2010.5.
[4]金勇，谭欣。发展我国绿色物流的对策研究[J].新疆社科论坛，2004.5.
重庆市绿色物流发展阻碍因素与应对措施
1引言
随着全球生态坏境的恶化，环境污染问题越来越被人们所关注，因此，保护生态环境、降低资源消耗、提高人们生存质量，进行可持续发展的绿色物流成为时代发展的方向。绿色物流是指以降低对环境的污染、降低资源消耗，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸、流通加工、配送、包装等物流活动，使全社会的物流资源得到最充分、最有效地利用的物流活动。
加快发展绿色物流，有利于降低社会物流成本，提高商品流通效率，优化资源配置，促进经济结构调整和经济发展方式转变，推动第三产业乃至整个国民经济快速、健康、可持续发展都具有十分重要的意义。
2重庆市绿色物流发展中的制约因素
2.1绿色物流技术与基础设施落后
绿色物流的发展离不开先进的物流技术和完善的物流基础设施。重庆市需要全面加强对物流自动化系统和物流 管 理 软 件 的 应 用，现 今 对GPS、EOS、EDI、RFID、GIS等物流信息技术方面的应用的普及率不高，缺乏必要的公共绿色物流信息平台的建设。物流的运输、储存、包装、装卸、搬运、流通加工等环节的发展会产生资源的浪费及环境的污染，发展绿色物流就需要物流各环节入手，大力发展铁路、公路、码头、配送场所基础装备设施等，但是重庆有想当多区县的绿色物流基础设施落后，这些问题在一定程度上影响了绿色物流的发展。
2.2绿色物流意识不够
首先，重庆市政府加强了对绿色物流法律法规完善，在宏观上对发展绿色物流进行了一定程度的引导，但是对企业和消费者绿色物流意识的培养不够，法律法规也需要进一步的完善。其次，企业绿色物流意识不够，认为发展绿色物流阻碍企业的发展，对发展绿色物流是企业长期持续健康的发展的根本途径认识不够。再次，消费者仅仅关注绿色消费、绿色保障等环节，而缺乏对绿色物流通道的认识。
2.3绿色物流专业人才缺乏
绿色物流起步较晚，高校对物流人才的培养还处于对传统物流人才的培养的阶段，对具有绿色物流、环保知识等人才的培养还很缺乏，导致绿色物流的发展受到阻碍。
2.4绿色物流政策法规的不完善
绿色物流的发展需要强有力的法律法规保障，重庆市政府对环境以及噪音污染等问题提出了相关的政策法规，为防止环境污染起到了一定的作用，但是绿色物流的发展依旧存在着诸多问题，比如废弃物回收意识不强、绿色物流标准不统一、缺乏企业绿色物流管理制度等，这些都导致了绿色物流开展缓慢。
3重庆市发展绿色物流的对策分析
3.1加快绿色物流技术和基础设施的发展
绿色物流的发展需要先进的绿色物流技术和基础设施等的支撑。建立健全物流信息平台的建设，并加强企业对先进信息技术的应用。将绿色化贯穿于物流的各个环节中，推动绿色物流的快速发展。比如选择绿色运输方式、提高车辆实载率、减少过度包装等。并加大铁路、公路、码头、配送场所基础装备等设施的建设，大力发展多式联运，做好各种运输方式的衔接，并加强多种运输方式的衔接。
3.2加强绿色物流意识的培养
绿色物流作为一种全新的理念，政府部门要不断地对企业和消费者进行绿色物流理念的大力宣传，为绿色物流的发展建立良好的舆论氛围，树立正确的绿色发展的理念。企业必须认识到发展绿色物流不仅可以保护环境，还可以节约物流成本、提高物流效益，促使企业长远、稳定的发展。引导消费者选择保护环境的生活方式和消费方式，树立消费者的绿色消费理念。
3.3加强绿色物流专业人才的培养
绿色物流的发展不仅需要具备物流专业知识，还需要掌握环境知识和绿色物流知识。重庆市应该加强物流专业在高校的设置，不仅需要对物流知识的学习，还需要增设绿色物流和环保、管理等知识的学习，提升企业物流从业人员对绿色物流专业知识的认知，使得绿色物流健康、快速的发展起来。
3.4完善绿色物流法律法规
重庆市政府加强了对绿色物流法律法规完善，在宏观上对发展绿色物流进行了一定程度的引导。但是政府还需要对企业排污收费、废弃物回收、绿色补贴、交通量限制、绿色物流标准、绿色监管等法律法规进行建立和完善，通过建立完善的绿色物流政策环境，促进全市绿色物流的产业健康有序发展。
4结束语
绿色物流适应社会发展的潮流，是经济可持续发展的必然要求。绿色物流能够协调好物流和环境的关系，保障整个物流产业的健康发展。要想更好推进绿色物流的发展，就必须要深入分析绿色物流管理体系存在的问题，并提出针对性的解决措施，这样才能更好地推动重庆绿色物流健康有序的发展。
参考文献
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速冻食品冷链物流发展现状与对策
一、速冻食品冷链物流的内涵
速冻食品冷链物流与其它物流体系的区别是物流配送对象的不同， 在冷链物流中主要的配送对象是需要在一定低温的环境中， 才可以进行产品质量的保证。 例如， 我们在生活中常见的汤圆、水饺、 海产品、 肉类、 鲜奶及其它速冻食品等等。
在速冻食物物流配送的过程当中， 对配送的时刻与温度都有较高的标准。 因为一旦在配送的过程中超过产品的保鲜期， 或者温度不符合保质的需要， 那么食品的食用价值就会丧失。 随着市场需求的不断扩大， 速冻食品冷链物流所涉及的产品种类正在呈现上升趋势， 在这个过程中， 速冻食品冷链物流的发展正面临着巨大的发展机遇与挑战。
二、速冻食品冷链物流发展现状及问题
（一）速冻食品冷链物流的发展现状
在改革开放以后， 我国的居民生活水平有了大幅度的提高， 在此基础上对于包括海鲜在内的食品的需求也比较旺盛。 今天， 我国的人均速冻食物的出产与使用都在世界上处于领先的程度。随着商品经济的不断发展， 人们的购物方式与商品的中转渠道都发生着前所未有的改变， 冷链物流已经成为今天商业发展的重要组成部分。 在物流配送体系中， 冷链物流的发展可以说是异军突起， 并逐渐在今天的商品流通中发挥着更大的作用。 根据国家相关部门统计， 我国速冻食品冷链物流的规模与种类正呈现出多元化的发展趋势，特别是随着大量农副产品产量的不断提高， 速冻食品冷链物流的发展链条也在不断地延伸。 目前除了我们比较熟悉的鱼肉奶等速冻食品的冷链配送种类之外， 水果的深加工以及各种肉食品的深加工在整个冷链物流中所占的比重也在不断增加，其配送的区域也逐渐的跨越国家， 远销到日本、韩国、 东南亚及欧美等国家。 按照目前的发展速度， 我国有希望在近几年内成为全世界最大的速冻食品输出国。 但是， 不可否认的是， 目前我国的速冻食品冷链物流， 在冷冻技术及物流配送网络体系等方面与西方发达国家相比还存在着很大的发展差距， 特别是在冷链物流的信息化建设水平等方面， 我国还有着很大的提升与发展空间。
（二）速冻食品冷链物流中存在的问题
在速冻食物冷链物流快速成长的同时， 大家也会发现存在着一些不利的因素与问题。 这些问题已经对整个速冻食品冷链物流的运营与发展产生着不利的影响， 需要在未来的冷链物流的发展过程中引起我们足够的重视。
首先， 速冻食品变质总量较大。 今天， 我国因为还缺少相对科学与系统的冷链配送系统及完善的冷藏运输技艺。 因此， 每年由于配送的不及时而导致的速冻食品的变质或腐烂的总数会超过上万吨。 这不仅仅是经济方面的丧失，更制约了我国冷链物流的总体成长与发展。 同时造成的环境污染的后果也是相当庞大的。 因此， 在物流配送过程当中的食物变质而造成的损耗已经成为制约未来冷链物流进一步成长的首要制约与羁绊。
其次， 冷链物流信息化程度较低。 在互联网经济日趋繁华的时期， 无论是冷链物流的供应商企业或者是下链的单位， 都可以经由互联网络来实现对本身的货物的及时监控与跟踪。 虽然， 很多冷链物流企业在互联网、 信息化建设做出了很大的努力， 但是由于资金及技术方面的不足， 从整体来看， 冷链物流配送企业的信息化水平还是无法满足物流网络使用者的具体要求。 特别是在一些相对落后的中小城市， 物流配送的体例还相对原始， 内部的信息网络扶植更是需要很长的一段路要走。 这种信息化水平较低的发展现状， 随着经济全球化特别是电子商务趋势的到来， 所面临的挑战将会是更加的严峻。
再次， 冷链物流的服务质量有待改进。 冷链物流作为第三产业， 服务业的一个主要的分支，所面临的是最后的消费终端。 因此， 在全面提倡服务就是生产力的今天， 冷链物流配送企业的服务质量， 从某种程度上来说影响并决定着企业自身的发展水平与未来的发展前景。 所以， 提高冷链物流企业的服务质量是物流企业不断向前成长的必要前提与关键。 但是， 从目前物流领域的服务质量的市场调研情况来看， 其服务质量水平还有着很大的提升空间。
按照本年的国家消协受理的维权投诉统计，针对冷链物流的配送质量的投诉数目呈上升趋势。 具体反映在冷链物流职员的办事理念和从业者的职业行为规范等方面。 特别是今年出现的多起因为冷链配送人员的不规范操作而导致的违禁品的配送以及客户个人信息的泄露等恶性事件的发生， 为我们的冷链物流企业的员工招募及培训敲响了警钟。 部门物流企业为了短时间的经济利益而做出的违规行为将会对全部物流行业的名誉与成长带来较坏的影响。 作为面向客户的第三产业的一种， 物流配送企业的服务理念与意识需要进一步地改进与提升。
最后， 冷链物流企业之间的不规范竞争影响着冷链物流配送行业的健康发展。 作为一种新兴的发展行业， 很多投资方将冷链物流业作为投资的蓝海， 来赚取更大的市场份额。 由于缺乏统一的行业规范， 在某一地区的冷链物流配送企业之间存在着不正当的竞争。 比方相互压价， 相互攻击的行业行动频频见诸报端， 加之在部门及架构的配套措施的不完善， 和成长损耗不断提高的今天， 都为全部冷链物流企业的成长带来了庞大的发展难题。 没有统一的行业范例， 各自企业的凭空杜撰行动无益于将来行业竞争力的进步。 需要特别强调的是， 随着市场竞争的不断加剧， 冷链物流行业重新洗牌的时刻正逐渐到来， 只有在市场竞争中按照行业的从业规范来进行运营的冷链物流企业才会在未来的冷冻食品的市场份额中赢得更大的发展先机。
铁路运输向现代物流拓展的模式
自 2001 年我国加入 WTO 后，铁路货物运输服务业正逐步对外开放，国外运输业投资者纷纷涌入，再加上其他运输方式的快速发展，使传统的铁路货运市场份额不断下降。其主要原因在于，目前铁路运输只能为客户提供单一的运输、仓储等传统物流服务，不能提供系统化的物流服务。这种服务水平远远不能满足未来客户对于现代物流一体化解决方案的需求，也不能进入稳定的供应链系统，成为工业加工制造业等物流需求企业的战略合作伙伴。在这种背景下，铁路运输企业必须运用现代物流理念，推进铁路货运的改革和发展。
1 铁路运输向现代物流拓展的优势分析
铁路以其四通八达的运输线路、遍布全国的路网站点，以及全天候、大运量、低成本的运营特征，成为现代物流的重要组成部分。铁路的行业特点为其融入现代物流提供了先天的优势。目前，铁路运输企业向社会提供的货物运输、延伸服务等项目，包含物流功能要素中的运输、储存、保管、装卸等功能。铁路运输过程的售票、确报、货车自动识别等信息系统则属于物流信息的范围，具有物流信息服务的开发价值。统一的全国铁路网体系，为现代物流提供了网络化的经营基础；遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件；发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输管理系统，有利于实现物流信息的资源共享。
2 铁路运输向现代物流拓展的模式
铁路运输向现代物流拓展，首当其冲的是其与客户的接洽点，即铁路货运站向现代物流的拓展。铁路货运站作为铁路货运的重要元素，决定了铁路货物运输业务的全过程。为此，以货运站的建设 （改扩建、新建） 为契机，以现代物流理论为指导，在传统铁路运输的基础上进行补充（如增加物流节点等）、提升 （提高管理水平、运作效率和通畅程度等），强化物流信息平台和物流运输平台的支撑作用，促进铁路货运站向现代物流中心拓展，主动与公路、水路等运输企业结成高效、灵活的企业联盟，建立良好的竞争合作关系，共同扩张物流市场。同时，进一步拓展铁路服务的深度与广度，逐步形成服务全国、面向世界的大格局，实现铁路企业新的经济增长点，确保铁路企业的可持续发展。
2.1 对大型货运站进行物流化的全面改造，发展成现代物流中心
这种方式是对货运站的设备、设施、平面布局、作业方法、信息系统等方面按照现代物流中心的要求进行全面改造，以实现现代物流中心的功能，最终发展成一体化的现代物流中心。譬如，有的货运站与物流公司紧密合作，在作业组织、作业内容、人员管理、设备布置等方面进行改革，方便物流公司作业，简化物流过程。
铁路货运站与物流中心相比，还存在很多差距。因此，货运站必须对既有的作业设备和设施进行全面改造、更新。例如，在库房硬面化的基础上铺设导轨和牵引索道，以安装活动货架和轨道搬运车；对原有场地重新划分，确定加工区、理货区、配货区；建立高层货架，提高空间利用率；为叉车配置多种叉具，以便于叉取不同外形的货物；改固定货架为活动货架；改普通货架为重力货架；配置尺寸适宜的托盘和集装器具；增加起重机吊索种类；对输送机进行改造，增加拣选装置，形成自动化拣选或半自动化拣选。
此外，还要开发出适合物流中心的信息系统，实行新的作业方法，调整与客户之间的服务关系，更新员工的服务理念，把铁路货运站发展成为现代物流中心。这是对现有铁路货运站进行改造形成一体化现代物流中心的较理想方式，改造较彻底，物流效率较明显。其缺点是投资较大，改造的力度较大，有可能引起职工的抵触或受到传统观念的影响而使初期效果较低。
2.2 对中小型货运站局部改造，实现部分物流功能
货运站局部改造是对铁路货运站现有物流功能的扩充和完善。货运站可以改造原有的仓储设施，增加新的存储设备，把原来的货物暂存功能发展成存储功能。譬如，有的货运站与生产企业签订协议，产品从生产线上下来以后，直接装进集装箱或送到货运站装车，实现了生产企业的零库存；有的企业利用铁路货运站的库房或堆场存放原料和产品，不再另建仓库，把主要精力放在产品开发和技术创新上。另外，可以通过新增一定数量的货运汽车，为客户提供配送服务；货运站也可以提供诸如货物的包装、标记、搬运等简单的物流作业。同时，还可以利用现有的人力、场地、设备，组织开展套裁、剪切、改包装、初加工等物流业务。这一方案由于投资小，在近期内是经济可行的，既可以利用目前的设施设备及铁路网络的优势，又突破了铁路框架，向真正意义上的物流业迈出一步。缺点是这种方式见效较慢，有可能存在总投资的浪费和作业上的不协调，不能从根本上解决铁路货运站经营困难的问题。
2.3 在小型铁路货运站的毗邻处新建一体化的物流中心
在小型铁路货运站的毗邻处新建一个物流中心，货运站从作业方法、运输产品、设备设施等方面改进，为物流中心提供相应的运输服务；货运站的部分业务由物流中心来完成，二者相互配合，共同发展。货运站向物流中心提供多样化的运输产品，包括零担运输、集装箱运输和整车运输，快运、行包专列、集装箱专列和普通货物列车，危险品运输和冷藏运输等多种运输产品；在作业时间上，货运站要与物流中心相协调，按照物流中心的时间要求进行作业，包括送来空车时间和取走重车时间，装卸作业时间；在设备设施方面，货运站要适应物流化发展，改造既有的设备和设施，采用先进的技术和装备，提高作业效率，保证货物的质量安全。物流中心则与货运站密切配合，通过与多家客户的广泛接触，利用物流中心信息系统的数据资料，集多家分散的货源为稳定的货源，充分利用铁路运输的能力，定时定点装车，压缩装车作业时间，努力扩大货源，提高物流服务质量。这是对既有铁路货运站发展成物流中心的一种较好方式，铁路货运站基本不用改造，部分设施设备可租赁给物流中心使用。这种模式相当于铁路货运站成立了相应的物流公司，从货代、仓储、送货上门、上门取货、信息咨询等功能比较单一的传统物流企业开始逐步向功能不断完善、管理先进、信息畅通、服务优质、规模化集约化经营的现代物流企业迈进。
3 结束语
尽管我国铁路货运与现代物流业还存在一定的差距，但是，铁路货运站发展现代物流中心具有自身独特的优势和有利条件，通过进一步加大设备设施的投入，铁路货运站将加快实现向现代物流中心的转变。
参考文献：
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我国电商物流的发展问题及京东商城物流体系分析
随着社会经济的发展和信息技术科技的进步，我国引入了电子商务系统，并为其配备了相应的物流服务系统，但是电子商务由于其服务零散化、地区分布广的特点，决定了客户对物流配用服务的高质量要求，本文就电子商务物流系统的发展现状进行探讨，并就电商在经济效益的推动下，实行促销模式和建立完备的物流体系进行研究，旨在说明我国电商物流所带来的经济利益。
一、电商物流的概念分析
所谓的电商物流其实指的就是简单的一整套的电子物流配送体系，即 ERP 系统，电商物流的操作者主要的还是机器以及人，就当前中国的物流配送方案已经突破了传统的固有的送货上门的服务理念，逐渐走向集约化的配送方式，实现了信息专门化服务、社会集体互动化服务和电商物流服务系统现代化相结合的新型模式。
二、我国电商物流的发展现状及其所存在的问题
1、电商物流发展历程
具体来说，我国的电商物流是从欧美发达国家引进的市场营销和物流配送服务项目，但是它在我国的市场发展中较其他行业来说更加的快速。1999 年王俊涛和邵亦波两人创建了我国第一家电商物流商务平台，标志着我国电商物流的起步。到 2003 年“非典”的影响，我国的电商物流发展的速度进一步加快了，由于“非典”
导致了人们的出行减少，把自身的需求消费转向了虚拟化的网络，阿里巴巴借着这个契机，投资了 1 亿元成立淘宝网，淘宝网的建立，标志着我国真正意义上进入了网上购物时代，电商服务系统完善，服务质量提高，出现了盈利。一组数据显示，我国 2003 年的网络购物速度以 30% 的比率快速增加，到 2013 年底，经过十年的发展，我国网络市场注册企业为 29303 家，网络购物用户达到了 3.1 亿人，占全国总人口数的 23.8%,同期中国电子商务市场的营销总额达到了10.2 万亿元，占我国 GDP 总量的 7% 左右。现在，我国最主要的电子商务市场主要的还是聚集在以阿里巴巴为代表的淘宝网和天猫网、当当网和京东商城等企业中，这些企业占去了市场的绝大部分的市场份额，但是电商市场信息万变，而且在我国相对不完善的经济体制下，很容易就会出现一系列的发展问题，这就需要各自在竞争中不断地发展和改善自己的经营模式，以适应市场的需要。
2、电商物流所存在的问题
第一，从我国电商物流的规模来说，企业规模相对较小。这与目前国际电商物流的发展水平来说，我国的电商物流的规模还是太小，没有形成片区经济发展模式，基本是适应各自的单线发展模式，效率既低，又浪费资源；而且配套服务设施并不是很完善，不仅没有形成品牌效应，也没有形成完整的配送基地和完整的道路交通运输网，在服务质量与服务理念等方面还是有待加强。
第二，从我国企业的信息化水平来说，我国现阶段企业的信息化水平偏低。虽然我国的物流服务系统相对来说较多，包括顺丰快递公司、圆通快递公司、国通快递公司、快捷快递公司、申通快递公司以及邮政 EMS 等等的服务网点，但是他们的软件设施并不是很完善，没有一体化的网络服务系统，而且各家为获取更多的配送数量，导致恶性竞争，相互排挤对方的发展，而不是竞争促进共同的发展。
第三，就电商物流的人才储备来说，人才短缺现状伴随着物流行业的发展。从各大快递公司的配送人员的文化水平来看，绝大部分是初中或者中专毕业，这就说明电商物流的人员技术水平低，占物流公司人数的 56%,整体来看，这些绝大多数人员是无法彻底贯彻物流公司的服务观念以及服务理念的，对于客户的回馈以及相关环节的思考都是缺乏深度的。而在以后的发展中，如果物流配送实现了集约化等级，我国就需要一大批的高科技人才和高水平的管理人员，这就需要建立健全物流公司的人才储备系统。
三、我国电商物流的典型代表--京东商城物流体系分析
作为学生的网络购物平台，当当、亚马逊和京东商城首当其冲。本文就一京东商城的物流体系为例，见证我国电商物流的发展状况。通过调查研究发现2014年京东的年度商品交易额为2602亿元，年利润收入为 1150 亿元，较 2013 年度增加了 66%.就具体的电商物流业的发展，京东商城于 2009 年开始自建物流配送服务体系，截止到 2014 年年末，京东的服务配送点已经达到了 100 个左右的仓储中心，1890 个配送服务站和 3 万余人的配送服务队伍。在完备的物流服务体系下，京东实现了全国 43 个城市的当日送达、256 个城市的次日送达，这也就实现了物流配送服务的快速化发展，是我国电商企业的领头羊。
四、从“双十一”活动见证我国电商物流的经济效益
中国网络化商品经济的建设，相应的实现了新颖的营销手段。比如借助于“双十一”而开展的营销策略，就展现出我国电商的经济效益。仅“双十一”促销活动开始的 1 分钟，天猫的交易额达到了 1 亿元，2 分 53 秒，就达到了 10 亿元，截止到“双十一”活动的结束，天猫的交易额达到了 572 亿元，仅“双十一”一天天猫的净收入为 238 亿元，占交易总额的 41.6%.但就物流的配送服务费来说，物流配送花费 111 亿元，主要用来购买物流运输袋和物流运输所必需的集装箱等，就道路运输消耗费用来说，油气消耗 133 亿元，高速过路费及其航空运输费用为 90 亿元。这就可以看出，我国的电商物流产业链条已经完全形成，对于我国的发展状况来看，这种发展模式崭新而又富有发展的潜力，对整个市场发展具有很强的带动作用，在很大程度上，有效地刺激了我国市场的消费需求，有利于我国社会主义市场经济的高效运转。
五、结语
我国电商物流产业链的飞速发展，造就了我国经济的飞速发展，因此，在科技发达的时代更应该注重网络化带来的经济效益。
【参考文献】
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中国电子商务物流存在的问题与发展对策
随着电子商务的快速发展，人们对电子商务物流的需求渐渐增加，物流成为了完成产品最终过程的必要环节。 数据显示，2014 年我国的电子商务贸易额度就达到了12 300 亿元人民币，提高了 21.3%,网络购物提高到了 48.7%, 社会消费品零售总额渗透率头一次达到了 10%以上。 估计到 2018 年电子商务的贸易额度能够达到 24 2000亿元人民币。 与此同时，也有许多的因素阻碍着电子商务物流的发展，传统物流体系已无法满足人们对电子商务服务的需求。 打破原有低质量高成本的传统物流模式，将电子商务与物流相结合成为新的流通方式。 电子商务作为现代企业和互联网结合所产生的一种新型营销渠道， 成本低且经济效益高，节约交易费用， 信息化高度集中，符合当今社会的发展趋势，电子商务在物流的发展中发挥着无可替代的作用。
1我国电子商务物流存在的问题及分析
1.1电子商务物流服务水平低
目前，我国电子商务物流的服务质量和效率跟不上企业的发展。电子商务每天产生的快件量以突破 500 万件，占我国日发送快件总量的一半左右，然而国内电商物流发展水平却远远不能满足电子商务发展的需求，因此，频频“爆仓”,快递也变成了“慢递”.
在安全方面电子商务物流存在不够重视的现象， 除了快件的及时到达， 还要保障快件人信息的不泄露和快件安全到达。 在“四通一达”快速发展的同时，各快递公司相互竞争， 出现了降低竞争价格导致重数量， 轻质量的恶性发展。
1.2电子商务物流的信息化运用程度低
我国的物流信息化始于 20 世纪的 70 年代， 到了 90 年代中、后期才开始进入快速的发展阶段。 据零点研究集团的一项研究显示，目前我国实行物流配送的企业中，有超过 58%的企业至今几乎没有采用过信息技术或信息系统来进行物流作业，而在已经采用物流信息技术进行物流管理的企业中，72%的企业仍然是以传统手工业作业为主。 根据此数据可以看出，我国物流信息化起步较晚，物流信息化虽然得到了一定的发展，但很多还是依赖于粗放的管理方法，这与电子商务物流技术要求的精密化有一定的差距，在我国生产能力没有得到全面发展的阶段，电子商务物流技术需要的有组织的生产和集约化，没有形成统一配套。
1.3从业人员素质低，缺乏物流领域专业人才
我国的物流起步较晚、发展水平低，物流企业无论是物流服务的硬件还是软件都与电子商务所要求达到的高效率、低成本的物流服务都有较大的距离。从企业的成本和管理方面来看，大多物流企业对就业物流人员的职业道德方面和职业技术的培训没有很好的重视。
从而导致从业人员职业素养低，服务水平不高， 服务质量跟不上发展。 从学校方面来看，学校对物流专业不重视，教师资历不高，教学模式单一，使得学生对该专业的兴趣降低。这个现象已成为物流业发展的瓶颈之一。为了使我国物流企业走上快速发展的道路， 我们应着手培养电子商务物流的专业人人才。
1.4电子商务物流配送基础设施落后
我国电子商务物流发展较晚，都是从传统的物流模式发展而来。企业的竞争优势是给顾客带来高效的服务，因此，货物需要通过最便捷的途径传输到顾客的手里。 由于对于物流运输缺少投资，对物流企业发展有很大影响的物流中心等发展速度不快，这些各种各样的因素无不影响着电子商务物流企业的高效的发展。
2促进我国电子商务物流的发展对策
2.1提高电子商务物流的服务水平
（1）树立良好的物流管理理念。要建立起物流服务的理念，不断提高物流服务水平。 我国的物流企业必须树立良好的专业化物流的经营理念，就是树立服务意识。时代的进步，外国物流企业进军中国物流市场，国内的物流企业不注重服务水平，电子商务物流的服务水平远跟不上时代的发展。 本国物流企业只有做到精细的包装、提供周到的服务、 降低运作成本、提高物流送货速度，才能在企业竞争中成为佼佼者。
（2）运用信息技术。 运用新的信息技术，加大对条形码、互联网、EDI、GPS、GIS 等技术广泛应用，建立专业化的电子商务物流信息控制中心，提高电商物流企业竞争力和服务水平，这样就提高了物流信息化的管理水平。 设置宽带网络区域，建立电子商务平台，促进商贸模式的改变，使经济增长方式和交易方式的转变。 扩大对现代信息技术的运用，广泛应用通信技术及计算机技术，如条形码技术、全球定位系统、数据库技术、电子数据交换技术等等。 广泛运用计算机技术及通信技术提高企业本身的服务质量和运输效率， 提高企业的实力。 通过这些技术的运用可以快速提高企业的工作效率，从而也给客户带来便利。
（3）完善制度。 建立完善的合理的物流管理体制，完善制度。 物流配送发展所需的制度环境方面主要是指融资、产权转让、人才使用、市场准入或退出、社会保障制度。 从而创造一个外部环境良好的企业。
2.2提高电子商务物流的信息化运用程度
（1） 帮助企业建设好的环境。人们意识到了物流信息对该行业的重要性，政府也相应出台了些策略把该工作纳入我国的高科技规划中，给物流企业提供良好、健康的工作环境。
（2 ） 建立完善的物流信 息平台。 物流信息平台是一个公司为了方便与其他用户沟通与联系而设计的一个信息交换系统，建立一个完整的物流信息渠道，以客户为中心，以市场为导向，通过这个平台来处理和整合信息资源，以实现资源共享。
（3）加大对物流信息技术先进性的应用。 物流信息技术具有自动化， 能够用来控制和跟踪物流进程， 具有动态信息采集的作用，能够对物流的工作进程进行有效的调节和掌控，有利于物流健康发展。
2.3培养电子商务物流专业人才
人才是物流企业快速发展的关键。 要大力发展物流专业的职业流职业教育，重视 IT 技术、电子商务以及基础物流理论的交叉教学，采取多种形式和不同的层次有针对性地进行培养，并充分重视第三方物流从业人员的在职教育，从而不断为我国的物流企业输送高素质的专业人才。
2.4加大对电子商务物流基础设施的建设
（1）加快道路运输基础设施的建设。 道路运输是物流业发展的重要指标之一，支撑着物流企业的快速发展。 在一定的经济条件下，还可以开设专门的物流运输道路。此外，应该采用现代道路技术，现代道路技术是影响物流企业从路货运企业向现代物流服务企业转型的重要方法。
（2）建设完善的物流配送中心。建立现代化的物流配送中心是企业为了降低流通成本、强化服务体制、提高企业竞争力的重要因素。因此，要运用科学化、现代化的管理方法建立完善的物流配送中心，应从普遍采取的叉车式设备、 货架、人工搬运的工作方式转变为机械化、集装化和大型化的工作方式。
（3）政府应加大对物流发展的积极作用，政府应加大对电子商务物流基础设施的资金投入与帮助，促进运输方式的现代化，借鉴国外优良物流配送方式，并结合本国物流发展的现状，形成统一配套的物流运输方式。
3结论
本文中提出了电子商务物流发展中的问题及解决的策略，提高电子商务物流的配送效率和服务质量，加大对电子商务物流平台的基础设施建设，加强对电子商务物流平台的信息化设计，培育大量电子商务物流专业人才，降低企业物流成本， 有利于物流企业的健康、快速、可持续发展的大舞台。 企业在解决问题的同时应结合当前时代的发展趋势，切勿盲目解决。 结合当前技术的不断应用与创新，走标准化、信息化、网络化、智能化的高速发展道路。
参考文献
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