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0 引言
物流是指是为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程，拥有运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能 。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的完整的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，同时作为一种最基本的服务业推动经济全球化的进程。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国以及日本成为当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步比较晚，随着工业经济产量不断扩大，商品经济迅速发展，商品流通量显著增大，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系也在不断完善，物流活动也日益成熟和规范。
1 我国物流技术的发展历程
我国的物流活动很早就已经出现。物流是商品经济的产物，出现在商品交换甚至是更早的以物易物的产品交换阶段。随着70年代末物流的概念从美国经由日本传入我国，我国对于物流理论的研究和物理技术的发展获得了长足进步。纵观我国物流技术的自建国以来60余年的发展历程，大致可分为三个阶段，即传统储运阶段，物流系统化阶段，以及物流信息化、数字化阶段。
1.1传统储运阶段
1949年新中国成立至70年代末，在计划经济体制下，我国的物流活动摆脱了自发进行的局面，转而按照国家下达的指令性计划分配和供应开展物流活动。在这一时期内的物流企业或者称之为商品流通企业的主要职责是完成国家分派的任务。这个阶段的物流活动则只包含储存和运输两个环节，并且两个环节自成一体，相互独立。
这一时期内的物流活动系统性较差，物流活动只有相互独立的储存和运输环节，缺乏其他必要环节，难以有效地配合；物流单位只是单纯地完成国家计划，忽视经济效益，效率偏低；物流技术较为落后，机械化作业覆盖率很低；按行政区域分配资源和划分组织，难以实现资源的有效利用，制约生产和生活资料的合理调运；道路、桥梁等基础设施不完善，运输设备落后且数量紧缺，运力短缺。这使得此时期的物流活动库周转周期长、库存率较高。70年代末，我国钢材的库存周转周期在半年以上，而铜、铝、铅、锌等有色金属的库存周转周期则达到7.4个月。库存周期过长不仅导致不能及时满足物资的消费需求，还是得储存成本过高，降低了物流活动的运行效率和经济效益。
1.2物流系统化阶段
70年代末，经过对多国物流行业的考察，我国从日本引进了物流的概念，也开始认识到物流的系统性，从而以系统化的观点全面优化物流理论研究和技术应用。人们认识到，物流是一个包含运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等环节的完整的系统，各个环节相互联系、发生作用而并非是各自独立地的。在优化物流活动时，也不再仅仅针对某一环节进行降低成本的尝试，而是从整体上进行结构优化、产业升级。直至90年代初，系统理论在物流活动中的应用是物流技术发展的主流。各地采系统理论第一论文网专业提供论文代写、代写论文的服务，欢迎光临www.001lunwen.com的指导下进行了很多积极的尝试，华中理工大学与武汉金属材料公司小额供应站共同开发研究了“智能型资源分配与货物调运系统”，减少了仓库内部的钢材搬运次数，节约了物流成本；北京汽车厂建成了高达13层的自动化立体仓库，一共设有1 508个货格，实现了物资分拣、调度的自动化并大大增加了库存容量；武汉市市建三公司1990年引进德国全套混凝土搅拌装置，建立一套从混凝土生产、运输，直到泵送入模的一条龙生产的周转模式。在这样积极地尝试下诞生了诸如仓库一次性作业、集装单元化技术、散装水泥、自动化立体仓库、流通加工等系统理论应用的典型形式。系统理论支持和积极地技术实践使得物流活动的效率明显提高，不管是经济效益还是社会效益都获得了显著地增强。
1.3物流信息化、数字化阶段
80年代末，90年代初，互联网进入中国，我国的计算机网络技术以惊人的速度不断发展。1995年互联网应用于商业领域，物流技术获得了绝佳的发展契机，向着信息化、数字化方向发展。电子商务也开始出现，极大地推动了物流技术信息化的进程。物流活动的领域不再局限于商流和物流，信息流在物流活动中发挥了重要的作用。物流信息经过了口头信息、纸质单据信息、条码信息等历程向着电子信息方向发展。物料、商品在生产、流通过程中不断改变形态、不断增值、不断产生新的信息。对物流全过程中物料、商品的各种信息进行跟踪、识别、认证、控制和反馈。商流、物流、信息流更趋向于集成，也更容易集成；同时，彻底实现了物流和商流的分离，脱离一手交钱，一手交货的陈旧模式。三流的集成或分流将加快商品的流通配送和资金周转速度并提高准确率。1995年，上海机电设备公司推行连锁经营，开发了计算机网络管理系统，顺利地实现了统一进货和配送制度。深圳万佳百货的计算机网络系统不仅在公司内部实现了信息化的物流管理，还与供应商进行了计算机联网，让供应商随时掌握商场销售和商品库存情况，以便及时组织供货，这都是将物流活动信息化、数字化的成功尝试。
2 物流技术的创新策略分析
一个行业如果要获得发展动力或新的发展契机，则需要新引进新知识或新方法。70年代末，我国物流行业引进系统理论，对物流活动实施系统全面优化，从而获得了不错的效果。而物流技术的革新同样能够为物流行业的发展提供很大的动力。下图为物流技术创新出现的大致序列。由图可知，物流行业发展至今出现了很多具有时代意义的技术革新，轮船、火车、汽车、飞机管道的制造为物流活动提供了运输方式，托盘叉车、集装箱为物流活动提供了群新的装卸和搬运手段，诸如条形码识别、自动仓库等仓储技术也在不断革新。特别是在80年代以后，计算机网络技术成为物流技术创新的最大支持者，物流向着信息化、数字化方向发展。
2.1完善物流基础设施建设
我国目前物流基础设施建设不够完善，存在布局结构不合理，物流设施、装备陈旧且标准化程度较低，基第一论文网专业提供论文代写、代写论文的服务，欢迎光临www.001lunwen.com础设施资源利用率不高等问题。以交通运输基础设施为例，虽然近年来我国大力发展交通运输基础设施建设，公路、铁路、内河航道的里程不断增加，海上航线不断增加，港口的规模也不断扩大，但是与发达国相比，交通基础设施总体规模和运输网络的密度仍然偏低。图1和图2为中、美、德三国运输密度比较图。
从图1和图2可知中国每万平方米的运输里程只有1948千米，，远远低于美国的6859千米和德国的14647千米。我国交通运输的人均里程则只有14.6千米也明显低于美国的66千米和德国的256千米。
国家应该首先立足于现有的物流基础设施，充分利用现有资源。对现有的基础设施资源进行重新划分和整合，形成规模效应，比如可以开展陆路和水路的联运，简化不必要的转运关节，缩短运输时间，提高运输基础设施的利用率。可以在优势地区集中优势资金及各种资源，优先发展。对于新建的设施要合理规划，不要盲目建设新项目，而是在审视现有的物流基础设施后，合理规划一个整体的系统的物流设施体系，了解这个体系缺少什么，按需建设新的项目。在资金投入上，因为基础设施投资、建设周期长，耗资巨大，政府应该作为投资的主体，同时应该采取多元化的投资方式，改善投资环境，吸引民间资本和境外资本。同时，物流基础设施具有公益性，因此政府在资金、融资、土地和税收等方面提供优惠政策，比如对列入规划将要开发的物流设施的土地征用，建议适当减免土地出让金；对规划内的基础设施建设，建议给予财政贴息或长期低息贷款；对列入规划的基础设施，有关部门要统筹对周边设施进行调整和改造等所需的资金；对列入规划的基础设施，将税收划归地方财政；对规划内的项目在建设中要尽量减少地方的收费项目和降低收费标准杜绝不必要和不合理的收费。
2.2创新仓储、搬运、装卸技术
仓储作是物流活动的中转环节，也是连接生产、供应和销售的重要环节。创新仓储及其相关技术，提高仓储的资源利用率和使用效率对发挥其中转功用具有重要意义。首先应该着眼于扩大仓储的容量，淘汰平房仓储设施，转而建设更具集约性的多层、多货格的仓储设施，在同等土地面积上获得更大的存储空间。其次应该实现仓储设施内物资入库、出库、调度的电算化，将所存储物资的规格、批次、数量及时间信息录入计算机，建立相关网络，实现使用计算机统一管理。各设施之间也要联网，实现物资的网络共享和线上调度。搬运和装卸技术也决定着仓储环节的运作效率。目前我国物流活动的搬运和装卸很大程度上还依赖人工实施。应该提高机械化作业的覆盖率，开发相关技术，使搬运和装卸技术向自动化、智能化方向发展。比如现在技术颇为成熟的无人搬运车（AGV）就是在搬运技术领域进行创新的成功典范。此外，引入射频技术（RF），利用电磁特性识别货物，方便物流过程中运输以及分拣管理，可以大大提高物流的效率，降低物流的人工作业成本。
2.3创新运输技术
运输作为物流活动中最重要的一环，其效率决定了物流活动的效益。运输的运量、速度、周期能耗以及安全性都是革新运输技术的着眼点。运输技术有可能会朝着高速度、重装载、低能耗、更安全的方向演进。在陆路运输领域，下列技术将是运输技术创新的重点：重装载卡车、重装载列车、集装箱拖车、道路交通信第一论文网专业提供论文代写、代写论文的服务，欢迎光临www.001lunwen.com息通讯系统（VICS）、电子自动付费系统（E丁C）、先进安全汽车（ASV）、互联网ITS、探试信息系统等ITS技术、新能源汽车等。在海陆运输领域则主要立足于开发高速货船、新一代的内航船（超级生态船），建立有效利用IT的新一代的海上交通系统。航空运输领域将会有超大型超高速飞机、新一代的空中及地面安保系统等。此外物流活动中可以应用全球定位系统（GPS），实现物资的实时查询、监控和调度；地理信息系统（GIS）方便查询公路、铁路、水路、海域、航空等交通信息，储运资源信息（汽车、仓库等），服务资源信息（营运网点、生产工厂等）以及后勤资源信息（加油站、修理厂等）等。
2.4培养高素质的物流行业人才
人才是能够决定一个行业发展高度。物流行业是一个知识密集型的行业，决定了其对人才素质的要求较高。物流行业的技术革新归根到底是靠具备相关专业技术的人才来实现的，脱离了人才，物流技术的创新只是空谈。因此一方面应该加大对普通员工的技术培训，提高他们的技术应用水平，加快掌握新技术的速度，鼓励他们利用丰富的工作经验展开创新；另一方方面应该完善物流专业高水平人才的教育体系，培养更多水平更高的研发人才，增加科研投入，鼓励行业新理论的研究和新技术的研发。另外要注意人才的综合素质，物流行业是个涉及多个领域的较为复杂的行业，从事物流行业的人才只有具备多个领域的知识，才能更好地为物流技术的创新奉献力量。
2.5完善制度体系
物流活动具备社会性和公益性，物流活动开展的质量与国计民生息息相关，因此政府有必要出台相关的法律法规或政策方针，一方面鼓励、支持物流行业的发展，另一方面规范物流活动。上面我们已经提及，第一论文网专业提供论文代写、代写论文的服务，欢迎光临www.001lunwen.com政府在完善物流基础设施建设时提供资金、融资、土地和税收等优惠政策。还可以制定相应的奖励制度，设立物流行业技术创新的专项奖励资金。应该注意保护技术创新者的知识产权，对违法剽窃、盗用者依法实施惩处。此外，政府应该注意规范物流市场，比如相应的市场准入和退出制度，还要特别注意规范市场竞争，引导良性竞争，打击恶性竞争。
3 结语
物流行业在很长的历史阶段内不断向高层次发展。随着21世纪计算机网络技术的高速发展，物流活动紧跟时代潮流，呈现出信息化、数字化的发展趋势。而科技是第一生产力，物流行业的发展离不开物流技术的创新。我们需要总结物流行业自我国建国以来60余年的发展经验，积极投身于理论和技术创新，为物流行业的发展提供更好的前景。
【参考文献】
[1]陈亚绒.江苏现代物流业发展策略研究.江苏大学硕士学位论文.2003.6.
[2]腾绍光.中国物流业现代化建设策略研究.河海大学硕士学位论文.2009.2