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摘 要：冷链物流在我国还处于初步阶段，缺乏系统冷链物流运输管理。文章从冷链物流干线运输中温度控制、卫生要求、随车证件管理、封扣制度等方面存在的问题进行分析，并提出解决的对策。
关键词：温度控制；卫生要求；随车证件管理；封扣制度
中图分类号：F253 文献标识码：A
Abstract： Cold chain logistics in China is still in the initial stage for the lack of a systematic cold chain logistics transportation management. In this paper， the problems of temperature control， hygienic requirements， the legal document management and the sealing buckle system of the cold chain logistics transportation are analyzed and the countermeasures are put forward.
Key words： temperature control； hygienic requirements； with vehicle certificate management； seal buckle system
近年来，随着我国经济的发展，人们生活水平不断提高，生产节奏不断加快，人们花在厨房里的时间越来越少，对冷冻冷藏食品的认知度越来越高，迅速拉动了冷冻冷藏食品的消费，冷藏冷冻食品每年增产约10%。然而，我国食品的冷藏运输率只有15%左右，而发达国家却达到80%～90%。目前我国冷链物流还处在初级阶段，存在食品冷链的硬件设施建设不足、技术含量低、行业标准不完善、缺乏系统冷链物流管理、操作不规范等问题。有数据显示，我国平均食物年产值约为3 000亿美元，超过20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中被浪费。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%～30%，每年有总值约100亿美元的农产品在运输中损失，缺乏冷链物流运输仅腐烂损耗的果蔬可满足将近2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。
随着人们对农产品尤其是疏菜、水果、肉类、水产品等鲜活农产品的需求量越来越大，对其内在品质及安全性的要求也越来越高，我国冷链的发展时机也已经成熟。冷链物流企业要想在市场激烈的竞争中发展自己，就必须抓住运行过程中的每一个细节，精细管理，提高管理品质，赢得客户的信任和支持。本文主要以为连锁零售门店提供配送服务的冷链物流企业为例，着重分析并提出在干线运输管理过程中容易被忽略的一些问题及改进措施。
1 冷链物流干线运输中容易被忽略的问题
1.1 温度控制不到位
冷藏、冷冻食品与其他加工食品在物流作业中最大的不同是：食品从原料到消费者手中的全过程均需进行温度控制，即低温控制手段与控制技术贯穿于冷链的全部环节。一般而言，冷流物流中心都比较重视运输过程中的温度控制，会制定一系列的规则制度，通过现代技术GPS来保证车辆运行中的温度要求，但往往忽视出货暂存区、装车前和车辆停靠转运站后的温度控制，导致货物的质量降低，存储期缩短，甚至货物腐败变质。
1.1.1 出货暂存区温度达不到要求
一般情况下，冷冻库的温度在-23℃至-25℃，食品的中心温度一般在-18℃左右，冷冻品出货暂存区的温度要求在0℃左右，且冷冻食品在暂存区的存放时间不宜超过半个小时。冷藏库的温度一般在2℃至8℃，食品的中心温度在4℃左右，冷藏品的出货暂存区的温度一般要求在10℃至15℃左右，同时冷藏品也不宜在出货暂存区放置超过1小时的时间。由于对温层的需求不同，冷冻食品与冷藏食品不宜在同一温层的出货暂存区暂存。但有的冷链物流配送中心由于场地限制，没有冷藏品的出货暂存区，拣选完毕装满了冷藏品的物流筐就直接放在露天等待装运。
1.1.2 装车前冷藏车未提前降温
低温运输车辆于装车前，应首先将车箱内温度降温，一般冷冻品车箱温度降至-10℃以下时方可进行装车，冷藏车温度降至7℃以下、冻结点以上时方可进行装车。同一温层车辆不可既装冷冻品又装冷藏品，除非该冷藏车为双温层车辆。但有些冷链企业为了节省油耗，降低成本，默许司机在装车结束，关闭车厢门后才开始打冷，将车厢内温度降低。从GPS可以看出，运输车辆一般至少运行30分钟后，车厢内的温度才达到要求。
1.1.3 运输车辆停靠转运站后的温度要求被忽略
冷链物流干线运输的车辆到达转运站后，一般要停留一小段时间，等待单据和货物的交接。在等待交接的过程中，装运冷冻品的车辆往往会接驳转运站内电源，持续打冷，保持车厢内的温度要求。因为冷冻品如果融化，客户会拒收或退货。装运冷藏品的车辆有时送货员或司机会忽略温度要求，在停靠转运站后就熄火停止冷机运行，等待交接的过程也是持续长时间大开车厢门，有时长达二三个小时。有的交接是在转运站的月台进行，但转运站月台往往是露天的，用于常温物流的运作，没有任何的温度控制设施。一般冷链企业制定的运输司机KPI中只要求车辆运行过程中的温度控制，车辆停靠转运站后的温度要求就不在考核之列，而且油耗多少也涉及到司机的切身利益，这就造成司机对冷藏品到达转运站后由于停止制冷是否会造成质量问题就不再关心的现象。
1.2 卫生要求不达标
冷链物流是泛指冷藏、冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程，所以在整个物流过程中都应该要特别保证其卫生状态。 1.2.1 车厢和物流筐的卫生要求不达标
有些冷链企业认为需要运输和配送的冷藏、冷冻食品都有外包装，车厢内、物流筐内是否卫生对其没有什么影响，因而对车厢和物流筐的清洁不是很重视。车厢内一般用水简单冲一冲，物流筐就直接堆垛在地上用水管冲洗，冲洗完的物流筐也是直接堆垛在露天地面上晾干。
1.2.2 转运站环境的卫生要求不达标
一般的冷链物流企业对自己公司的环境卫生还是比较重视的，比如东莞华雪冷链公司，公司内部“5S管理”做得比较到位，整体环境很清洁，但对转运站周围的环境卫生就不太重视，他们设在中山某物流园内的转运站月台，周边地面很多纸屑、塑料袋等，一阵风吹过，垃圾就在风中飘舞，而冷藏、冷冻食品就在这种脏、乱、差的环境中进行交接。
1.2.3 货物交接过程中的卫生要求不达标
运输车辆到达转运站停靠月台后，就会同配送小车进行货物的交接，进行“大车换小车”。交接时，受场地的限制，不能两车车厢对接，而是小车紧靠大车，与大车并排，然后配送车辆的司机或送货员将整垛物流筐用铁钩拖出大车车厢，直接放在月台地面上，在月台上按门店顺序重新整理堆垛后，又用铁钩拉着整垛物流筐进小车的车厢。在整理重新堆垛的过程中，有可能原先最底层直接与地面接触的物流筐会堆垛在其他物流筐上，压在某家门店的面包和饮料上。有些人工拣选的货物是需要小车送货员当场清点的，有的送货员就直接把物流筐放在月台下的路面上，在尘土飞扬中清点。
1.3 随车证件管理不够制度化
有的冷链物流配送中心把随车证件和钥匙等都放在一个拉链袋里，司机在出车前到调度员那领取，返程后再交还给调度员。笔者在某家冷链企业运输部挂职时曾看到，随车证件袋的检查靠的是调度员，而不是制度。每次司机交回证件都要调度员亲自检查过，如果调度员不在，司机甚至就拿去找运输部经理检查，以免证件缺失，司机承担责任。
1.4 封扣管理不到位
有的冷链物流企业虽然也制定了封扣管理制度，但实施不到位。干线运输司机装车完毕后，往往贪图省事，只是把车厢门的插销插上，并没有进行封扣，而企业没有严格检查，封扣制度形同虚设。
2 解决对策
2.1 温度控制全程化
冷链物流要重视货品的温度要求。有条件的企业设立出货暂存区，如果实在受场地限制，建议拣选出来的货品暂时先存放在拣选区，严禁随意摆放在露天。
装车车辆要提前打冷。由于冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关，一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。最好的状态是冷藏车箱体温度降到指定温度时，低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。
冷链物流企业应该将运输车辆停靠转运站后直至货品全部交接完毕这一过程中的温度控制，都列入KPI的考核范围，从制度上进行规范。如果企业考虑油耗成本，可以要求冷藏品车和冷冻品车一样接驳转运站电源进行制冷。
2.2 卫生要求常规化
作为食品配送的冷链物流，应该把卫生作为常规要求，让全体员工都牢固树立卫生意识。装运员在装货前应扫去车厢地板上的碎片、碎屑等杂物，然后用水冲洗或彻底打扫，最好是运送完一次货物后就清洗一次，如果运输过鱼类、肉类或其它气味较强的产品，则需要进行彻底的清洁与通风并定期对冷藏车厢进行消毒；物流筐清洗后应堆垛在托盘上，避免直接接触地面，造成新的污染。
企业应督促转运站做好环境卫生工作，地面保持清洁，无垃圾堆积，并在气候干燥时经常洒水防止尘土飞扬，以免污染食品。如果需要月台进行货物交接，应该把物流筐堆垛在托盘上，尽量避免与地面直接接触，需要清点的人工拣选货品，应该在大车车厢内清点完后再搬到小车车厢内。
2.3 随车证件管理制度化
运输证件管理形成制度，通过制度让司机们学会自我管理。制定每日运行车辆登记表，司机在出车前领取证件袋时，要详细核对前一位轮班司机填写的随车证件袋内物品，在回程交车时，要详细登记，这样当证件袋内的物品出现缺失时，很快就可以发现并找出具体的责任人。表1是笔者为东莞华雪冷链物流企业设计的随车证件回交表。
2.4 封扣管理严格化
封扣的作用就是防止货品丢失。为了避免可能引起的损失，企业应该要求员工对封扣制度严格执行。干线负责人当日装车前要到调度室领取干线配送车辆所需封扣，登记编码后签名确认（如有遗失，到调度处申请编码作废并重新领取），待装车完毕后同配送人员现场对车辆侧、后门进行封扣，门店调度员现场进行监督。当干线车辆运输至站点后，站点负责人应该同配送人员现场对车辆侧、后门封扣进行检查，检查无问题后站点负责人将车辆侧、后门封扣解除。如发现异常双方确认后及时拍照取证，完毕后将封扣保留并将编码录入站点运营日报发送至物流部行政助理处进行核对。站点负责人每周一将上周使用封扣带回物流部门，交予行政助理助核对封扣编码并统计至报表。在整个过程中通过非正当渠道获得封扣、伪造、涂改、破坏等一律视为严重违规行为。
参考文献：
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