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[摘要]旅游与交通的关系密切。随着“高铁时代”的到来，高铁正在改变我国旅游交通格局，使“快旅慢游”成为可能，必将推动“散客自由行”较快发展，高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点，高铁沿线旅游合作呈现新的特点。我国旅游业要抓住高铁带来的发展机遇，高铁沿线地方政府应重视高铁配套设施建设，推进交通的多网融合，旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁，重视高铁沿线城市的旅游合作，完善散客出游环境，以实现“高铁时代”我国旅游产业更好的发展。
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[关键词]高铁时代；旅游业；发展策略
[中图分类号]F530 [文献标识码]A [文章编号]1002-736X(2012)04-0054-03
从京津城际铁路到武广、京沪等高铁的相继开通运行，再到我国四纵、四横高铁主网络和其他城际高铁的立项上马，高铁时代已离我们越来越近。根据国务院2008年调整的《中长期铁路网规划》，预计到2020年我国高铁主干网络初步建成，时速200公里及以上高铁里程将超过1.8万公里，将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及环渤海地区、环鄱阳湖经济圈地区、长株潭地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区五个城际快速客运系统。客运交通向来与旅游产业的关系密切，“高铁时代”的到来将给我国旅游业带来什么影响，如何应对，值得研究。
一、高铁给我国旅游业发展带来的影响
客运交通是旅游业的重要组成部分，与整个旅游产业发展关系密切。到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。近年来，随着“高铁时代”的到来，高铁对我国旅游业发展的影响开始受到越来越多的关注。
(一)高铁将改变我国旅游交通格局
在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。随着“高铁时代”的到来，高速铁路将为跨区域的300～1000公里的中远途旅行提供了新的交通选择。它的下端将挤占部分公路客运市场，上端将对航空客运市场产生重要影响。从过去近两年的客运情况来看，高铁(包括250公里时速的动车)带来的多米诺骨牌效应，不仅影响到了公路客运，对航空客运也带来的重大影响。与动车组同一方向的长途汽车几乎都败下阵来，上座率和票价应声而降。合(肥)武(汉)铁路的开通，武汉至南京之间的动车运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。这一现状直接导致武汉到南京的汽车票价从208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武汉的航班全部停飞。这也是高速铁路在武汉和南京之间开通运营以来，逼停的第一条民航航线。高铁(动车)挤占公路和民航客运市场的情况在北京-太原、武汉-广州、上海-温州、西安-郑州等线路上也在上演。在可预见的未来，随着高速铁路网的逐渐建成和完善，高铁将改变旅游交通格局。
(二)“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长
在高铁出现以前，由于交通的不便，普通旅游者的整个旅游行程，花在路上的时间占了大部分，留在景点观光的时间就很有限。游客来去匆匆，最后留下的就是几张照片，证明自己曾经到此一游。如今，由于高铁带来的交通便利，游客可以减少花在路上的时间，增加在景点景区游玩的时间。“快旅慢游”时代在高铁的推动下正向我们走来。
参加团队旅游尽管省心，不用我们游客自己花时间制定旅游行程，只要跟旅行社签订旅游合同、交好费，然后跟牢导游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，游客几乎没有什么自由度，行程非常的呆板。尽管如此，2005年以前，人们出游多半都还是跟团出游，因为团队旅游相对来说，价格要便宜一点，而且不用担心旅游过程中遇到的的各种问题。随着人们旅游经历的不断增多，旅游交通等公共服务的改善，“散客自由行”越来越受到广大旅游者的青睐。自由行也称自助旅游、半自助旅游，在国外称自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兑付各项旅游费用的旅游形式。散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，深受游客喜爱。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额达到70％～80％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。在散客自由行成为国际旅游主流的背景下，高铁将推动我国散客自由行呈现较快增长。
(三)高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点
从经济的角度看，高铁开通受益最直接的应该就是旅游业。旅游业是靠客流支持的行业，客流对旅游业来说就是财富。没有客流，再美的的旅游景点也没有意义。高铁沿线那些旅游资源品位高，原来由于交通不便，养在山中人未识的区域，高铁开通后，将给其带来难得的发展机遇。例如，山西省旅游资源十分丰富，山西大槐树、关帝庙、五台山这些都是中华民族的根，这是多少中国人心驰神往的圣地。然而由于交通的限制，多年来一直不温不火。石太客运专线动车的开通，拉近了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，不仅让旅游业急剧“升温”，还带动了相关产业的快速发展。同样，衡阳素有“文化重地、宗教圣地”的美誉，是武广高铁旅游黄金线上一个重要节点。以前也是受交通的制约，旅游产业的潜力没有充分发挥出来。高铁开通后，旅客增长迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客760.09万人次，实现旅游收入37.25亿元，同比分别增长27.1％和38.4％。出现了淡季不淡、旺季更旺的好形势。不久前开通的京沪高铁也正在给山东济南、泰安、济宁等地旅游发展带来前所未有的机遇。可以预见，未来几年随着越来越多高铁线路的开通，一些新的旅游目的地将呈现在游客面前，我国的旅游目的地版图将在一定程度上被改写。
(四)区域旅游合作将呈现新的态势
高速铁路将导致游客在更大范围内流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。高铁将带动高铁沿线城市之间的旅游合作，旅游合作将会呈现出线状的特征。如何在更大范围内整合旅游景区景点资源，设计旅游线路，实现合作共赢，将成为高铁时代一个新的命题。制定更大范围的区域旅游规划，探索解决制约区域旅游发展的新举措，实现区域之间的无障碍旅游，消除体制障碍，建立异地投诉、联合执法制度将是大势所趋。
二、高铁时代我国旅游业发展的策略
高铁直接改变人们的出游方式，对整个旅游业的影响将会是方多面的，旅游业面临难得的发展机遇。但高铁的高
速度不一定就能带来旅游业的高效益和高收益，技术上的先进性与经济上的实用性还得有一个匹配过程。在高铁时代到来之际，旅游行政管理部门和旅游企业需要根据高铁可能给旅游业发展带来的影响进行科学谋划，积极引导，充分利用高铁带来的机遇，制定有针对性的策略。
(一)地方政府应重视高铁配套设施建设，推进交通多网融合
高铁要真正发挥其在输送旅客方面快捷的优势，高铁设站城市必须加强高铁的配套设施建设。我国的高铁车站基本上是单独设站，建在城市郊区，距离城市中心都有一段距离。高铁仅仅解决了旅客跨区域或者城市与城市之间的空间转移问题，旅游者要到达旅游景区，往往还要借助其它交通工具才能实现。如果缺少与高铁相关的配套设施，跨区域的空间转换时间是缩短了，但旅游者花在路上的总时间并没有多大变化。因此，如果真正要发挥高铁在输送旅客方面的快速优势，高铁的配套设施建设必须跟上。高铁沿线城市应主动对接高铁，力争城市轨道交通、长途公路客运、城市公交、景区专线等交通的无缝连接，方便游客的进出。目前高铁沿线有些二级车站在高铁开通之后，其配套设施至今仍然没有到位，旅客进出车站和换乘很不方便。可喜的是，现在高铁沿线的很多城市都意识到了这个问题，正在抓紧实施。相信不久的将来，高铁带给人们出行的便利就会更好地显现出来。
(二)旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁
高铁带给旅游业的影响应该是多方面的。各类旅游企业应重视高铁可能给本行业带来的影响，主动接轨高铁，借高铁带来的机遇发展自己。旅行社作为旅游业的龙头，要重视高铁环境下旅游线路的设计，加强与高铁沿线其他旅行社的广泛合作与交流。针对高铁给游客出游带来的极大便利性和散客自助游发展趋势，科学调整服务内容，打造个性化的产品体系，以满足不同阶层人士的需求。针对传统的团队游，旅行社行业协会应主动与铁路部门沟通，促成铁路部门改变现有“一口价”定价做法，对团队购票提供折扣，通过提高上座率，实现各方共赢。宾馆饭店、景区景点应针对高铁带来的散客自由行发展趋势，应该改变以往传统营销模式，重视网上预订平台的建设。
(三)促进高铁沿线城市的旅游合作，互惠共赢，共同发展
高速铁路使游客在更大范围内快速流动成为可能，这势必推动区域间旅游合作的进程，带动更大范围的区域旅游合作。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。高铁时代的到来使得高铁沿线城市之间的旅游合作成为可能。为此，“高铁时代”需要我们在更大范围内对旅游资源进行整合，优化设计旅游线路，使旅游线路更加具有吸引力。以京沪高铁为例，京沪高铁沿线旅游资源十分丰富，有9处联合国世界遗产、16个中国优秀旅游城市，高铁开通后，上海的都市风光、北京的古城风貌、江苏的江南园林、山东的泉城风光和孔孟儒学等，可以开发成多姿多彩的旅游线路。高铁开通前那些旅游资源品位高，却因交通不便，养在山中人未识的区域，更应主动融入到周边旅游网络中去。周边的旅游城市也应主动推介高铁沿线新的旅游热点，共同做大旅游市场。为了维护旅游市场的秩序，高铁沿线城市还应建立旅游质量监督协作体，实施游客跨城市的投诉联合处理制度，及时受理投诉，来保证游客玩得开心、玩得顺心。从以往开通的高铁线路来看，加强高铁沿线城市的旅游合作已成为沿线城市的共识。从武广高铁旅游联盟到京沪高铁城市旅游联盟可以看出，借助高铁，沿线城市旅游产业都可以通过合作，做大旅游市场这块蛋糕，从中受益。
(四)重视散客服务信息平台建设，做大散客旅游市场
随着高铁网络的日趋完善，人们出游将变得更加便捷，散客自助游将迎来大发展。根据世界旅游发展规律，随着人们出游经历的增加和出游条件的改善，散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，将逐渐成为旅游市场的主体。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额已达到70％～80％，有的甚至高达90％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。各旅游目的地应重视散客信息服务平台建设，做大散客旅游市场。与团队旅游者依靠旅行社事先安排好整个行程不同，散客是根据自身的喜好自行安排自己的游程，因而要求旅游目的地在信息的提供方面考虑更加细致，以便散客顺利地完成旅游活动。散客服务信息平台需要旅行社、旅游电子商务网站、当地政府等多方面的共同努力。通过这一平台，逐步建立和健全散客预订系统，尤其是在交通、客房和景点方面逐步建立为散客服务的电脑预订网络。在景区、旅游办事处、重点旅游城市设立旅游问询服务中心，打造无人导游服务系统。该系统由精确的导游图及地面标识物构成。前者既要标明一般导游图要素外，还需标明出入景区的交通方式、地点和时间、价格；就近食宿信息；各娱乐场所的价格和联系电话；设计好的自助旅游线路等。后者指具有准确指示功能的景区路标、路牌。两者内容须保持一致相符，方便散客“自助”。
散客旅游市场开发是一项复杂的系统工程，除旅游企业自身的努力外，还有赖于整体社会环境的优劣。旅游地良好的治安环境、居民对外来游客的欢迎态度，也是散客自助游不可或缺的元素，需要旅游企业与社会各相关部门加强协调，密切合作，共同营造一个安全、便利、舒适、友好的旅游宏观社会环境。
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[责任编辑：梁小楠]