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1 物流配送运输调度成本的概念
一般意义上的物流配送运输调度，指配送中心按不同的客户的多频度、小批量的要求进行组织配送，其主要内容根据确定的配送货物量分配车辆和选择的优先路线。
2 物流配送运输调度成本的构成
区域物流在配送调度成本方面，主要包括货物、车辆、物流中心、分站点、运输网络等造成的各项费用的使用和支出。
2.1 货物货物指配送的对象，可将每个用户的所下单需求的货物看成一个批次的货物，每批次货物都包括其自身的品名、包装、毛重、净重、是否属于限时达商品等属性。货物自身的属性，造就了其在由分拣中心发往分站点这一区域物流作业中的不同费用的产出，肆意增加这种产出会对每公里物流成本造成极大的浪费。
2.2 车辆运输车辆作为区域物流中最普遍快捷的承载工具之一，其主要根据装货量的不同而对货物进行不同的装运。车辆的使用应尽量遵循最大装载率，最小使用频次的原则，否则每趟货物都要承担相应的车辆使用费用、支付人工薪酬以及相关费用等。
2.3 物流中心区域物流重要的工作成所之一，根据客户下单所需配送地点的不同，进而由仓库摆渡到不同的区域物流中心进行后续工作。对于物流中心的位置的不同而造成不同的配送成本。如若物流中心的选址便于所在区域物流的后续作业环节，那么其成本将大大降低。
2.4 分站点分站点的时效性决定了上线区域物流在运输调度上线路的优化和车辆的使用。不同时效性的分站点之间，路线优化和车辆的使用都会不相同。
2.5 运输网络运输网络包括不限于由顶点（即区域物流分拣中心、客户）、无向边和有向弧组成的。根据货物属性的不同，采用不同的运输网络，所消耗的物流成本也不尽相同。
3 区域物流中的车辆调度模型分析
3.1 确立目标
对于区域物流而言，车辆从同一起讫点的运输问题，主要是指车辆从仓储中心出发访问一定数量的分站点后又回到原来的出发点的线路确定问题。其目标是寻求访问各点的次序，并使运行时间或距离最小化。
3.2 基本思路
采用节约算法求解的基本思路是：假设P是出发地点，A和B是要到达的地点，它们相互之间的道路距离分别是a，b，c。如果车辆从P分别到A和B地点，那么总里程为2a+2b；如果车辆从P到A再到B，然后回到P，则总里程为a+b+c；两种方法的历程差是（2a+2b）-（a+b+c）=a+b-c， 如果a+b-c>0， 那么第二种方法将使总里程得到节约。
3.3 建立模型
根据上述基本思路，如果车辆需要到若干地点，那么就可以根据节约距离的大小顺序连接各点并规划出旅行路线。
结合上述基本思路，采用节约算法，如果a+b-c>0， 那么第二种方法将使总里程得到节约。下面将其结合京东商城北京双树分拣中心区域物流车辆调配的实际问题进行分析。
京东商城北京双树分拣中心主要负责北京市各个区县的快件粗分拣，本文中我们以北京市丰台区的七个分站点配送站进行数学模型的演算分析。假设P为京东商城北京双树分拣中心所在地，A-G是P所负责粗分拣而后配送的京东商城北京市丰台区的七个分站点（A.丰台六号分站点；B.卢沟桥分站点；C.丰台一号分站点；D.世界公园分站点；E.云岗分站点；F.大红门分站点；G.南苑分站点）。结合京东商城北京双树分拣中心现状，每次可以利用的配送车辆是装载量3t的轻型“依维柯”，并限制车辆一次运行距离不超过150km。
在不采用任何方法的情况下，总里程数为PA、PB、PC、PD、PE、PF、PG的想加之和的2倍，即311×2=622km
首先算出相互之间最短距离，根据仓储中心到各个分站点、分站点与分站点之间的距离，通过高德地图查询得知里程数，每个分站点的配送载重量由实际询问得知。进一步得出配送路线最短的距离矩阵，如表1所示。
根据最短距离矩阵图，计算出各用户之间的节约行程，如表2所示。
按照节约行程顺序表，组合成配送路线图，并得出初始解，再根据其解得二次解。二次解按照节约行程的顺序大小，连接B-E、D-E、P-B、P-D，组成配送线路1。该路线装载量为2.8t，运行里程为135km，需要一辆3t货车。此时总配送路线5条，总运行距离278km，需要3t货车5辆。
据二次解求得最终解，按照节约行程顺序大小，A-E、C-E、A-B、C-D、B-C、D-G、D-F、B-F、B-G都有可能连接到二次解的配送线路1中，但是由于受到载重量和车辆每次行驶最大距离的限定，配送路线1不能再增加配送点，所以不再连接上述连接点。接下来按节约行程的顺序连接A-C、F-G、C-G、P-A、P-F，组成配送线路2，如下图所示。改配送路线装载量2.8t，形成101km，需要一辆3t轻型卡车。至此完成了全部配送路线的规划。总的配送路线共有两条，运行距离为236km，需要3t轻型卡车两辆。
最终解
有上述模型不难看出，采用节约算法求解，可以使总里程减少386km，也就是说，现有里程数仅占原先里程数的38%，按轻型卡车每公里成本1元计算，这样单纯的运输成本就可以节约62%，仅仅是丰台区一个区县的配送成本就可以节约这么多，那么北京市城六区及几个远郊区县的配送成本一下子就能下降一大截。这种区域物流对车辆进行的调配，不仅可以减少企业运输成本，也保证了客户体验不会下降，可谓一举两得。京东商城如果每次配送前都采用节约算法来进行区域车辆的调配，长期进行这项工作后，必然在配送成本上可以凌驾于领先的配送成本水平之上。
4.1 区域物流合理规划
在配送作业中，合理计划对于区域物流分拣中心来说一定要做到位，不然就会出现以下几种情况，而这些情况会使配送成本增加。
4.1.1 区域物流的紧急配送
为了满足客户要求，提高客户体验，京东商城对自营商品进行“211”“311”限时达的服务，在区域物流的分拣中心可能需要安排正常配送之外的紧急配送。车辆的调度在紧急配送中很可能根本来不及，直接导致车辆空驶里程数增加，提高了快件的每公里物流成本。但实际上，在区域物流方面做出合理的应急预案准备，提前安排好车辆调度，依然可以很好地应对这种情况的发生。
京东商城在这方面便很有准备，它的优势在于资金和信息技术，虽然网点分布复杂，分站点时效性不能达到100%。但是通过后续各级分站点的配合，通过多次对线路的核查，并结合区域物流道路上的道路特点，与第三方物流的加盟并与之合作，在区域物流中搭建多频分站点。对于客户要求的突然要求或者其他紧急配送情况的产生，在车辆调度上，区域物流尽可能多地提高其装载率将客户需求均运送至分站点，借助区域快递的精密网点，分站点后续为广大消费者提供服务，满足个别用户的“紧急”需求。
4.1.2 区域物流的临时配送
区域物流的临时配送的出现情况，通常是在区域配送车辆调度之前未能对配送路线进行合理的规划或者运输方式选择不当而造成的。所以不得不另行安排车辆进行临时性配送，无形之间提高了运输成本。
在京东商城的日常经营中，他们尽可能地避免紧急配送和临时配送的情况发生以便更好地控制他们的配送成本。“311限时达”与“211限时达”的货物晚间均能准点抵达客户手中，以及在配送线路上的精心设计，都反映出京东商城对区域物流规划上的重视。规划好区域物流成本，就是对控制配送成本奠定了良好的基础。
4.2 分站点配送路线合理化
配送路线的设计不合理可能直接导致配送成本提高、配送速度下降、公司效益明显下滑等，因此，我们要对配送线路的合理化进行修改。通过最短路径法或者其他数学方法及经验的运用，结合实际的北京市道路周边状况进行安排，最终确定配送路线。但是值得注意的是，无论是什么样的方法，对其都有一定的约束条件，比如制定配送路线时要在政府部门允许的配送时间内进行等，不能违规操作，随心所欲。
4.3 车辆运输的合理性
无论是区域物流对车辆的调度还是分站点对电动三轮车的使用，都会因装货量不同，快递件的大小尺寸不同，在配送过程中使车辆的满载率不能充分使用。另外还有的客户可能一个人订了很多件不同品种的快件，其在配送过程中，不同的包装形态、不同的储存方式和不同的运输性质，导致车辆载货的过程中容易出现货损货差，也容易造成车辆装载率的浪费。为了避免车辆空间上的浪费，充分发挥车辆的装载效率，车辆调度都对此格外重视。货物密度较大的货物可能导致车辆载重量超过负荷，但又留有很大空间，造成资源浪费，较小密度的货物虽然能占满车辆的体积，可是不能达到满载载重量，也是一种资源浪费。最合理的装货方法是密度小的货物与密度大的货物进行混装，既能尽量占满空间，又达到了最大载重量，达到合理化装载并降低车辆运输成本，何乐而不为。同时也要对车辆进行必要的保养和维护，延长车辆的使用寿命，在保证运输安全的前提下，降低零件的更换频率。
5 结 论
本文以控制区域物流车辆调度成本为主旨，首先叙述了区域物流车辆调度的相关概念及信息，并结合区域物流调度模型分析；最后对区域物流车辆调度的配送成本控制予以相应对策。期间，通过对京东商城分拣中心区域物流车辆调度模型的分拣，进而给予区域物流合理规划、分站点配送路线合理化、车辆运输合理化等决策。为了使区域物流中车辆调度成本最优化，无论是分拣中心的区域物流，还是分站点的“最后一公里”物流，都应秉承路线规划合理来进行，车辆的运输在于线路也在与人，业务人员素质的提高，更可以很好的爱惜车辆，完成作业，提高现代化物流信息系统的使用程度，最大限度地优化其调度配送成本。 出处：中国市场 作者：卞东钦