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2011年，《河北省现代物流业十二五规划》将发展港口物流和临港经济作为推动河北省经济发展的一个增长极；《河北沿海地区发展规划》经国务院批准上升为国家发展战略，这为河北省沿海港口物流发展提供了良好条件。
1 河北省港口物流现状分析
目前，河北省有秦皇岛港、黄骅港、京唐港、曹妃甸港四大港口。其中，秦皇岛港是我国最大的能源输出港，而且是国家级主枢纽港；京唐港是大北京战略的重要组成部分，是沟通我国华北、东北及西北地区的最近出海口；曹妃甸港具有建设深水良港的天然优势；黄骅港是我国“西煤东运”的煤炭主输出港之一。
1.1 河北省港口规模情况
2011年，河北省沿海港口生产用泊位数为130个，其中沿海港口生产用万吨级泊位个数为111个，占生产用泊位总数的85.38%。2011年，河北省沿海港口设计吞吐能力是5.6亿吨，居全国第三位。2011年，河北省的港口货物吞吐量和港口适应度分别是7.13亿吨和0.78亿吨。由此可见，目前，河北省在港口设计吞吐能力上还存在着不足。
1.2 河北省港口吞吐量情况
2011年，河北省港口货物吞吐量7.13亿吨，比2010年增长了18.2%。一方面，河北省成为了继辽宁省后，我国第五个年港口货物吞吐量超过7亿吨的省份；另一方面，河北省四大港口的货物吞吐量均超过亿吨，成为了亿吨大港，河北省港口吞吐量整体实现了快速增长（如下图所示）。
河北省2001—201[第一论文网(www. dylw.NET) 专业提供论文代写和发表论文的服务,欢迎光临]1年河北省港口货物吞吐量及增长率变化情况
从下图可以得出，2001—2011年河北省的港口货物吞吐量不断上升，而且港口货物吞吐量的增长率一直处于10%以上，增速比较明显。
2011年，秦皇岛港的货物吞吐量是2.88亿吨，处在“2011年中国十大港口吞吐量”第八名。曹妃甸港为1.7亿吨，京唐港为1.42亿吨，两者造就了唐山港3.12亿吨的货物吞吐量，位于“2011年中国十大港口吞吐量”第七位。2011年京唐港的货物吞吐量第一次超过1亿吨，成为亿吨大港。秦皇岛港目前仍是河北省货物吞吐量最大的港口，其次是曹妃甸港，黄骅港的货物吞吐量最少。
1.3 河北省港口货物结构情况
2011年，河北省港口运输货物中，煤炭及制品比重为68%，占运输总量近2/3，居绝对主导地位。其次为金属矿石，占20%的比重。钢铁、石油、天然气等货物所占比重较小。
2 河北省港口物流与区域经济发展相关性分析
结合河北省的实际情况，本文选取河北省港口码头泊位数（X1）、万吨级以上港口泊位数（X2）、港口货物吞吐量（X3）、外贸货物吞吐量（X4）、集装箱吞吐量（X5），作为考量河北省港口物流发展水平的指标，选取河北省国内生产总值（X0）作为表征河北省经济发展水平的指标。
河北省GDP与港口物流因素相关性分析
[]X1[]X2[]X3[]X4[]X5
X0[]0.971[]0.983[]0.995[]0.961[]0.966[BG）F][HT]
另外，本文应用SPSS19.0软件，对河北省区域生产总值与上述5要素进行相关性分析，分析结果如上表所示。
第一，由相关系数值可以看出，其值均在0.9 以上。这说明，河北区域经济增长的重要指标（GDP）与河北港口物流发展水平指标具有较高的相关性。分析结果说明河北省区域生产总值和上述五个指标之间是相互影响的。
第二，由相关系数数值及其排序可以看出，对河北省区域经济生产总值影响最大的因素是港口货物吞吐量，其次是万吨级以上港口泊位数、港口码头泊位数、集装箱吞吐量、外贸货物吞吐量。
3 河北省港口物流发展与区域经济增长协同性分析
为了进一步研究河北省经济发展与港口物流发展各要素之间的协调程度，需要进行协同性分析。为此，本文采用多维灰色模型进行河北省港口物流和区域经济发展关系进行分析。
3.1 多维灰色模型的建立
多维灰色模型GM（1，N），一方面能够从整体的角度分析某一系统的运作协调情况，另一方面也能够分析出系统内的多个作用因素分别对系统行为因素的作用。
设时间序列为：
3.2 河北省港口物流发展与区域经济增长协同性实证分析
通过从相关统计年鉴收集得到数据，然后对各个数据序列初始化和累加，并利用式（2）和（3）计算出：a=0.4，b1=0.595，b2=-0.097，b3=1.045，b4=-0.289，b5=0.008。再运用式（2）可以得到河北省区域经济生产总值[第一论文网(www. dylw.NET) 专业提供论文代写和发表论文的服务,欢迎光临]与河北省码头泊位数、万吨级以上码头泊位数、港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量的多维灰色模型GM（1，5）为：
由结果可以看到：a>0，说明由河北区域经济生产总值（GDP）与河北港口物流发展水平所组成的系统，自身具有一定的发展能力；b1、b3、b5>0，表明河北省码头泊位数要素、港口货物吞吐量要素和集装箱吞吐量要素促进了河北省区域经济的发展；b2、b4<0，表明万吨级以上码头泊位数和外贸货物吞吐量这两个要素在某种程度上对河北省区域经济的发展有制约作用。而且，b4 万吨级以上码头泊位数与河北省区域经济发展不协调的主要原因为：河北省港口泊位结构不合理。河北省港口的码头泊位以煤炭码头为主，但10万吨以上的泊位少，大型的专业化矿石和原油码头少，泊位的结构不合理。
河北省港口外贸货物吞吐量制约了河北省经济发展的原因为港口的功能单一，多仅提供简单的运输功能，且进出口的货物多为煤炭、矿石等低附加值的产品，利润空间低。
3.3 模型检验
为检验上述结果的准确性，将和x（0）0（k-1）的值分别代入式（4），计算得出理论初始值和实际初始值之间的平均误差绝对值为0.68%。从而得到上述模型分析结果是相对准确的。
4 结论与建议
总体上，河北省港口物流发展与区域经济增长之间相互协调。但是，河北省港口码头泊位结构不合理、码头功能单一等问题，给区域经济持续增长造成了制约。为消除这些因素的影响，促进河北省港口物流与区域经济之间的协调发展，必须进行相应的结构调整。
4.1 优化港口码头泊位结构
河北省码头泊位应改变其以煤炭码头为主的单一的码头泊位结构，增设大型的专业化矿石、原油以及集装箱泊位。同时，可以利用曹妃甸可建设深水码头的天然优势，建设10万吨级以上泊位，改善河北省港口码头泊位结构。
4.2 改善港口货种结构
河北省应改变长期对杂货和集装箱运输重视不够的情况，增加河北省港口集装箱运输航线和航班密度，多发展散杂货运输。
4.3 提升河北省港口服务水平，发展临港经济
在传统运输、装卸功能基础上，拓展商贸、金融、港口工业、信息和综合物流等功能，提高河北港口对腹地及国际市场的辐射带动能力。
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