tt战士拓展俱乐部,伴唱,超级学生黄雨晨
一、DMSH物流业务面临的主要问题
1．超级油轮（VLCC）泊位资源不足
DMSH原油需求量为1000万吨/年，95%以上需要进口解决。利用VLCC运输海外原油是炼厂降低原料采购成本主要措施之一。由于地理位置因素，选择日照港靠泊VLCC是DMSH最经济的物流方式。
日照港实华码头是唯一可以靠泊VLCC的码头，其所有权为中石化与日照港集团所共有，因此，该码头将优先安排中石化VLCC靠泊。目前中石化的VLCC数量已接近实华码头最大作业负荷，DMSH的VLCC到港以后往往经过漫长时间的等待，才能得到一次靠泊机会。VLCC的滞期费为6万USD/天左右，DMSH的VLCC曾经在日照港滞期长达60天，为此向船东支付了360万美元的费用。此外，由于VLCC不能及时接卸，导致DMSH在日照港接近80万立方米的原油罐容、投资21亿元的日东输油管线不能充分发挥作用。
2．资源综合化程度低
DMSH由于长期以来受制于原油配给额度，导致DMSH物流资源跟随原油供应商布局，致使物流资源分散，无法形成合力。
物流资源分散使各地区物流资源无法发挥规模效应，导致各物流单元各自为战，经营模式、管理手段、人员素质等均存在较大差异，经营规范性也相差很大，并且由于各物流单元相互沟通不足，致使物流网点布局得不到有效规划设计，资产的重复布置、网点的重复建设时有发生。
3．物流成本总体较高
原油、成品油的运输一般分为三种方式：油罐车、火车以及专用管线。管输的成本远低于火运与油罐车运输方式。DMSH地处鲁西南内陆，距最近沿海港口日照港约500公里。国有石化企业拥有完善的原油、成品油输送管线网，而DMSH仅有一条日东原油输送管线，成品油只能靠火车、汽车运输。汽车运输费用一般为火车运输费用的两倍，管输费用的4倍。与国有大型石化企业物流业相比，DMSH的物流综合成本要高得多。统计报告显示，中石化物流成本仅占整个运营成本的10%左右，而DMSH物流成本则占21%。从库存周转来看，DMSH产品的周转周期为 26—35 天，而中石油的产品库存周转时间不超过15天。另外，DMSH偏向使用自有车队，货物空载率高达 50%以上。
二、DMSH物流业务SWOT分析
1．优势（Strengths）
（1）区位优势。 DMSH总部地处豫、鲁、皖、苏交界地带，是鲁西南交通枢纽，具有向全国辐射的地域优势，市场覆盖条件较好。
（2）基础设施优势。DMSH拥有日照原料中转码头、200万立油品仓储库、1000万吨/年“日—东”输油管道、500万吨/年铁路专用线、10亿立方米/年天然气管道、200辆危化品专用车辆、自备列车等。物流基础设施较为完善。
（3）发展资质优势。DMSH于2005年7月取得750万吨/年原油非国营贸易配额，同年8月取得自主原油采购权、进口权，12月取得原油来料加工复出口权，成为首家取得“三权”的中国民营炼企业，获得了来自官方的“生存证明”，彻底解除了企业发展的后顾之忧。
（4）财务优势。DMSH经营稳健，资产负债率低于50%；日常经营现金流充足，在五大国有银行、股份银行享有近200亿元人民总授信额度，融资能力强，融资成本低。这为企业发展物流业务提供了坚强的后盾。
（5）品牌优势。DMSH作为中国最大的地方民营炼油企业，与日照港、实华码头、济南铁路局、原料供应商、成品油客户保持着长期友好合作关系，在行业内保持着良好的口碑。
2．劣势（Weaknesses）
（1） 物流资源利用率低。DMSH物流资源尽管总量较大，但由于历史发展原因，物流资源较为分散，组织机构设制不够合理，无法对现有物流资源、人力资源实行统一调度管理。由于长期计划经济影响，物流从业人员中“大锅饭”思想严重，个人绩效考核机制不健全，导致DMSH物流资源利用率较低。
（2）缺乏终端销售网络。随着国内能源消费结构的调整，成品油消费增速放缓，加上天然气、电力等新能源汽车的冲击，国内成品油市场供过于求日益严重。由于DMSH缺乏终端销售网络，大部分成品油只得以远低于国家零售限价的价格流入两大公司终端市场。目前，DMSH汽柴油销售价格与国家零售限价的差价进一步拉大：柴油达到700～1500元/吨，汽油达到1500～3000元/吨。巨额利润价差被终端零售环节获取。
3．机遇 （Opportunities）
（1）政策利好。国家自2015年下半年首次明文规定，允许符合相关条件的中国民营炼企业可以使用进口原油、可以通过国际市场自主采购原油、可以直接作为经营单位进口原油。国家能源政策改革，为企业发展提供了前所未有的机会，日益增多的原油物流需求将创造一个非常大的物流服务市场，这为DMSH物流业务的大发展提供了基础。
（2）技术机遇。以互联网为技术基础的电子商务为石化物流业务的发展提供了难得的发展机遇。DMSH正在抓紧建设强大的物流信息网络，实现物流系统的统一调配与管理，大力推动物流信息及管理标准化的进展，极大地改善公司内部物流大环境。
4．威胁（Threats）
石化行业产能过剩给DMSH集团未来物流发展带来变数。近年来，由于国际原油价格的大幅走低、国内成品油保护政策，石化行业净利润率相当可观，受此推动，以中石化、中石油、中海油为主的国有主营石油炼化企业和新兴民营炼厂，纷纷制定新建或旧装置扩能计划。仅2017年，预计中国就新增炼能3 500万吨。而根据国家相关规定，包括DMSH在内的目前存在的地方炼油企业，却不得“改建、扩建、新建”炼油产能，给DMSH集团未来发展战略带来变数，也给企业物流业务发展带来威胁。
三、DMSH物流业务发展战略
1．加大物流基础设施投入力度
DMSH应首先充分重视物流业务的发展，摒弃长期以来形成的物流是为生产服务的业务单元的认识，真正将物流业务上升为公司发展战略层面，加大对物流方面投入。
基础设施的合理建设是现代物流企业有效运作的前提，完善的物流基础设施是物流企业获取超额利润率的物质基础。未来，DMSH将加强与山东海运集团合作，投资2亿元建设VLCC；与日照港合作，投资5亿元建设VLCC专用泊位码头；与中国华信集团合作，投资10亿元建设青岛、日照港200万立液体危化品储罐；与中国石油合作，投资20亿元开工建设日东输油管线二期工程，使其总输油能力达到2 000吨/年。
以上对物流基础设施的大力投入，将彻底打破制约DMSH集团大发展的物流瓶颈。
2．打造DMSH物流品牌
充分利用DMSH的资源产业链优势，拓展石化中下游产品及深加工的有机利用，以此为纽带，形成DMSH物流资源网络，利用该网络推广DMSH物流服务品牌，挖掘物流服务潜在客户，拓展物流服务市场。
利用DMSH与菏泽市政府的良好关系，以及DMSH在山东省地方炼油行业的地位，争取政府利好的发展政策，借助政府平台，提高DMSH物流服务知名度，尤其重点攻占山东地区地方炼油行业物流服务市场，成为地方炼油企业物流服务的首选供应商。
3．延伸原油物流服务链
当前DMSH物流更多局限在物流的实际服务操作层面，这些服务环节在物流服务链条中属于资产重、价值低的环节，DMSH应充分利用雄厚的经济实力与业内良好口碑，以山东省石油化工炼油协会及DMSH为原始平台，组建中国独立炼厂石油采购联盟，在国际原油市场实现大单采购、统一报价，帮助地炼企业降低采购成本。
同时，利用该平台掌握大量地炼企业采购信息的优势，合理安排VLCC拼装业务，增强与船公司谈判能力，降低地炼企业原油海上运输费用，同时利用DMSH与港口共建油轮泊位的优势，合理安排VLCC上岸选择，辅助设计原油在港储存及其他相关服务，帮助地炼企业降低港口物流成本，提高原油物流服务能力，拉长原油物流服务链条。
